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近幾年來，隨著新飛機不停地引進，老舊飛機的退租、出售，南航各個分子公司之間飛機置換的次數(shù)也增多起來了，有些人就會好奇，為什么同一個型號的飛機到了一個地方后，不在這個地方長期服役，為何還要來回置換呢？

為什么要置換飛機

航空公司由于老飛機的退租和出售，在這個階段會有一定的運力缺失，于是公司就會把新到飛機補充到機隊當(dāng)中，用以滿足公司對于飛機運力要求。然而由于國家對引進飛機的管控，并不一定能夠充分考慮到新飛機的構(gòu)型與航線結(jié)構(gòu)和航線的需求是否相匹配。所謂的航線結(jié)構(gòu)，就是航空運輸布局，根據(jù)航線、機場和運力三要素來綜合考量的。等到整個機隊穩(wěn)定以后，總部會根據(jù)每個分子公司的航線結(jié)構(gòu)，運力需求，飛機構(gòu)型等條件，進行統(tǒng)一的規(guī)劃和調(diào)配。

什么是飛機構(gòu)型與航線結(jié)構(gòu)相匹配呢？比如新疆航線的都是長航線，需要的飛行距離比較遠，飛行的海拔也比較高，所以就需要大推力，增重型的飛機來滿足飛行需求。如果不是這種類型的飛機，所需的推力就達不到要求，但為了使飛機能飛到目的地，就只能減少旅客人數(shù)或者貨物重量，就是所謂的減載，來達到要求，這樣就會給公司造成一定的經(jīng)濟損失。因為航線是不會變的，為了避免這種情況發(fā)生，就需要進行整體規(guī)劃，對飛機來進行調(diào)配。

飛機置換就是互換飛機這么簡單？

飛機置換不僅僅只是將飛機調(diào)過去，前期還要對航路、飛機構(gòu)型等資料進行整體的分析。置換時，根據(jù)《飛機調(diào)配現(xiàn)場檢查單》還要對機身外表、起落架、發(fā)動機進行詳細檢查；最為重要的是還包含了各種文件，技術(shù)資料等項目的交接。關(guān)于飛機置換，工程部專門有一個飛機調(diào)配交接流程的程序，里面明確了各個部門的分工，其中包括了工程、質(zhì)量、生產(chǎn)、飛機維護等人員的工作職責(zé)。比如單機檔案與維修記錄、保留故障與飛機年檢、使用困難報告、發(fā)動機性能監(jiān)控項目、維修計劃與技術(shù)狀態(tài)控制、非技術(shù)資料項目的處理等等，都需要專人相互確認(rèn)交接，開會研討，確保沒有遺漏，雙方簽署飛機調(diào)配交接清單。

飛機置換的好處

雖然飛機置換，表面上看上去都是相同型號的飛機的互換，而且還要安排人員出差，飛機調(diào)機等。但其實這一切的一切都跟錢分不開的。

對于公司來說，飛機置換就是為了根據(jù)航線結(jié)構(gòu)，來提供符合其要求構(gòu)型的飛機，使飛機得到最大的利用率，提高經(jīng)濟性，減小不必要的損失，給公司增值創(chuàng)收。

對于機務(wù)維修來說，同一種構(gòu)型的飛機，航材的互換性，可以降低航材的儲備量；工具的通用性，可以免去了不同機型所需特種工具的購買和準(zhǔn)備；在維修項目的控制方面，可以提高了維修控制人員的效率，減少因為機型穿插造成人為差錯的風(fēng)險；這方方面面都得到了很大的提升，最終減少了維修成本。

整個2018年全年，南航新疆分公司總共新進17架飛機，退租、出售和置換出去的也是17架，保持整體總數(shù)不變，但在飛機利用率上卻更高了。

就猶如拼好一個樂高玩具，如果按照圖紙邊拼邊找零件，需要花2個時拼好。如果先花30分鐘將零部件分類擺放好，那只需要30分鐘就可以全部拼好?？此魄捌诶速M的時間其實是為了重要工作的更高效完成，飛機置換亦如此。