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市場瘋了，賣家急了，物流哭了

當(dāng)下很多去美國線路的國際物流空運(yùn)，排倉已經(jīng)相當(dāng)嚴(yán)重。許多的空+派模式的專線公司，倉庫都出現(xiàn)了不同程度的貨物積壓。個(gè)別直飛的航空公司整個(gè)6月份的位置基本上已經(jīng)賣完了。

繼直飛美東線路國際物流空運(yùn)價(jià)格持續(xù)逼近40元人民幣每公斤的關(guān)口之際，歐洲線路也開始一路狂飆了。倫敦、巴黎、阿姆斯特丹等歐洲基本點(diǎn)眼下都在指望包機(jī)了。常規(guī)的商業(yè)航班腹倉資源和定期貨機(jī)航班已經(jīng)不再對(duì)外接受零散的需求了。

包機(jī)這事兒到底有多靠譜？

既然商業(yè)客運(yùn)航班和定期貨運(yùn)班機(jī)的運(yùn)力，已經(jīng)無法滿足當(dāng)下井噴式發(fā)展的跨境物流航空需求。很多人在想，只要有貨不是可以包機(jī)么？

還有一個(gè)很尷尬的局面是，整個(gè)市場上已經(jīng)沒有什么飛機(jī)可以讓你包了。聽起來很殘酷，現(xiàn)實(shí)卻是整個(gè)中國所有的國際物流空運(yùn)公司的全貨機(jī)加在一起目前也不超過200架。

中國航空運(yùn)輸業(yè)正在迎來歷史黃金機(jī)遇

中國國內(nèi)電商這些年的高速發(fā)展已經(jīng)帶動(dòng)了整個(gè)國內(nèi)航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)的迅猛增長，誕生了三通一達(dá)和順豐等一批中國本土的民營快遞上市企業(yè)。

整個(gè)跨境電商的蓬勃發(fā)展的過程，就是將原有海運(yùn)的集裝箱批量貿(mào)易，拆散為高頻次的零散式的碎片化小額貿(mào)易訂單。越來越多的出口貨物將會(huì)以國際物流空運(yùn)的形式呈現(xiàn)。

一邊是國際海運(yùn)業(yè)務(wù)的持續(xù)整體虧損以及例如韓進(jìn)這樣的船運(yùn)大鱷的倒閉，另一邊卻是國際物流空運(yùn)運(yùn)輸業(yè)的倉位供不應(yīng)求。整個(gè)國際貿(mào)易方式和國際物流方式正在發(fā)生巨變。航空市場大量的航空公司都在持續(xù)增加飛機(jī)的訂單，迎來了航空業(yè)的春天。

跨境航空物流后續(xù)市場展望

整個(gè)跨境物流空運(yùn)物流市場，在今后一段時(shí)期內(nèi)，將會(huì)是對(duì)于上游航空運(yùn)力資源的集中爭奪，控倉位者得終端。航空運(yùn)輸運(yùn)力緊缺狀況依然會(huì)延續(xù)相當(dāng)長的一段時(shí)間。

全球航空運(yùn)力的增長如若短期內(nèi)無法跟上跨境電商全球化的趨勢。那么接下來的幾年時(shí)間，爆倉依然會(huì)成為跨境物流的新常態(tài)。每一個(gè)跨境從業(yè)者都將不得不面對(duì)運(yùn)價(jià)持續(xù)高位徘徊，以及遭受貨物排倉延誤的困擾。