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在空運(yùn)業(yè)務(wù)流程中，存有著計(jì)費(fèi)重量（CHARGABLE WEIGHT）和具體重量（GROSS WEIGHT）2個(gè)重量。

當(dāng)體積重量超過(guò)具體重量時(shí)，此貨物則為輕泡貨物，取大的重量比做為計(jì)費(fèi)重量；針對(duì)重貨來(lái)講，計(jì)費(fèi)重量相當(dāng)于具體重量，即貨物的毛量；針對(duì)輕泡貨物來(lái)講，貨物的體積重量就是說(shuō)計(jì)費(fèi)重量。

一般在結(jié)轉(zhuǎn)時(shí)依照1個(gè)立方相當(dāng)于167KG測(cè)算，推算出來(lái)超過(guò)具體重量則為泡貨。不夠一公斤的，末尾數(shù)四舍五入。體積重量結(jié)轉(zhuǎn)公式計(jì)算一般 有下列二種，第一種最規(guī)范。

一、體積重量（KG）=長(zhǎng)(CM)X寬(CM)X高(CM)/6000二、體積重量（KG）=貨物的體積（CBM）X167KG除此之外，國(guó)際航空公司在測(cè)量貨物的外包裝盒時(shí)，假如小箱子有突顯一部分，按突顯一部分的長(zhǎng)短來(lái)測(cè)算，因此會(huì)存有偏差，偏差夫人，能夠規(guī)定再次精確測(cè)量，或許將會(huì)會(huì)造成再次精確測(cè)量的花費(fèi)。

拓展材料：

空運(yùn)物流的運(yùn)費(fèi)計(jì)算是由單KG報(bào)價(jià)乘于貨物的“KG”數(shù)來(lái)明確的，但這兒“KG”數(shù)就是指貨物的計(jì)費(fèi)重量KG數(shù)，計(jì)費(fèi)重量KG數(shù)并不一定相當(dāng)于平常人了解的貨物根據(jù)磅秤稱出去的KG數(shù)，有的那時(shí)候，這一KG數(shù)是用米尺“量”出去的。

計(jì)費(fèi)重量是依據(jù)貨物的物理學(xué)重量和貨物的“體積重量”二者較為后，擇百年大計(jì)收的。物理學(xué)重量好了解，就是說(shuō)貨物在磅秤上稱出的重量，而什么叫貨物的“體積重量”呢？

因?yàn)轱w機(jī)場(chǎng)載運(yùn)貨物的客艙容量不足，國(guó)際航空公司在扣除貨運(yùn)物流花費(fèi)時(shí)，以便均衡貨物具體重量與貨物所占容量的關(guān)聯(lián)，由國(guó)際性航空運(yùn)輸研究會(huì)（IATA）統(tǒng)一明確了“體積重量”的規(guī)范公式計(jì)算。

空運(yùn)物流貨物的體積重量（KG）＝貨物的體積（長(zhǎng)（cm）×寬（cm）×高（cm））／6000,換句話說(shuō)，6000立方分米體積的貨物等于1KG重新來(lái)過(guò)測(cè)算運(yùn)輸費(fèi)，計(jì)算回來(lái)，1立方體積的貨物要依照167KG測(cè)算運(yùn)輸費(fèi)。

依照物理學(xué)重量與體積重量擇大計(jì)費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn)，假如貨物的比例小而企業(yè)體積稍大，例如棉絮，編織工藝品等，那麼理應(yīng)精確測(cè)量貨物的體積，依據(jù)左右計(jì)算公式出體積重量，隨后，將貨物的具體重量與體積重量做較為，擇其大者做為計(jì)費(fèi)重量，乘于單KG利率就算出了應(yīng)收款運(yùn)輸費(fèi)。

這類體積重量的計(jì)費(fèi)方法也一樣適用航空公司快遞公司，每一國(guó)際性快遞物流在歷經(jīng)快遞公司的轉(zhuǎn)站管理中心時(shí)，必須根據(jù)例如TNT快遞公司的RPP（Revenue Protect Programme）等系統(tǒng)軟件的監(jiān)測(cè)，貨物歷經(jīng)電子光學(xué)掃描儀，體積重量將被全自動(dòng)入錄快遞公司的全世界信息管理系統(tǒng)，并與物理學(xué)重量較為后，被擇大計(jì)費(fèi)。

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