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據(jù)福布斯報道，盡管其常規(guī)業(yè)務(wù)是統(tǒng)計最繁忙航線或最長航班，官方航空指南（OAG）現(xiàn)編寫并發(fā)布了全球最賺錢的國際空運(yùn)航班名單，也讓人們得以窺見國際空運(yùn)航空業(yè)發(fā)展面臨著怎樣的“頂頭風(fēng)”。

  OAG收集整理了2017年4月至2018年3月之間的國際空運(yùn)航空公司營收數(shù)據(jù)，制作了最賺錢的商業(yè)航班名單，并按照航線和國際空運(yùn)公司進(jìn)行分類。因此，雖然美國航空公司、英國航空公司、達(dá)美航空和維珍航空公司都擁有從紐約肯尼迪機(jī)場到倫敦希思羅機(jī)場的航班，但只有英國航空公司的航班成功躋身十大最賺錢航班榜單。

  排名

  以下是全球十大最賺錢航班完整名單及其年度收入。

  1.英國航空公司 紐約肯尼迪機(jī)場-倫敦希思羅機(jī)場（10.4億美元）

  2.澳洲航空公司 墨爾本機(jī)場-悉尼機(jī)場（8.55億美元）

  3.阿聯(lián)酋航空公司 倫敦希思羅機(jī)場-迪拜機(jī)場（8.19億美元）

  4.新加坡航空公司 倫敦希思羅機(jī)場-新加坡樟宜機(jī)場（7.1億美元）

  5.美國航空公司 洛杉磯國際機(jī)場-紐約肯尼迪機(jī)場（6.98億美元）

  6.美國聯(lián)合航空公司 舊金山國際機(jī)場-紐瓦克自由國際機(jī)場（6.88億美元）

  7.國泰航空公司 香港國際機(jī)場-倫敦希思羅機(jī)場（6.32億美元）

  8.卡塔爾航空公司 倫敦希思羅機(jī)場-多哈國際機(jī)場（5.53億美元）

  9.加拿大航空公司 溫哥華國際機(jī)場-多倫多皮爾森機(jī)場（5.52億美元）

  10.新加坡航空公司 悉尼國際機(jī)場-新加坡樟宜機(jī)場（5.44億美元）

  圖：全球十大最賺錢航班名單

  最賺錢的航空公司航線

  仔細(xì)觀察這個列表，會發(fā)現(xiàn)一些有趣的事。首先，只有一家航空公司的航線的收入超過10億美元--即英國航空公司往返倫敦希思羅樞紐機(jī)場和紐約肯尼迪機(jī)場之間的旗艦航班。但是考慮到英航每天在這兩個機(jī)場之間執(zhí)行15個班次的往返直達(dá)航班，這一結(jié)果也在意料之中。OAG提供的數(shù)據(jù)顯示，這一航線創(chuàng)造的收入約占2017年英國航空公司總收入的6%。

  就這條特定航線而言，維珍航空公司是英航最接近的競爭對手，它每天在兩個機(jī)場之間執(zhí)行12個航班，但是卻根本沒有出現(xiàn)在這個名單上。同樣令人驚訝的是，雖然其他幾家航空公司在相同或附近的機(jī)場（如美國的紐瓦克機(jī)場和倫敦附近的蓋特威克機(jī)場）之間提供了多種直達(dá)航班選擇，但英國航空公司的航班依然高居榜首。這也展示出英國航空公司在這一特定航線上的主導(dǎo)地位。

  倫敦希思羅機(jī)場是目前最賺錢的機(jī)場

  這個名單中還有一點(diǎn)很惹人注目——倫敦希思羅機(jī)場是名副其實(shí)的“最吸金”的機(jī)場。前八條最賺錢的航線之中，五條航線的始發(fā)站或目的地是希思羅機(jī)場。顯然，作為一個重要的國際目的地以及往返各大洲之間的中轉(zhuǎn)站，倫敦的地位可見一斑。

  它還表明，收入最高的航班往往是交通繁忙的商務(wù)航線，而不是飛往休閑勝地的航班。除了倫敦和北美之間最賺錢的航線之外，希思羅機(jī)場還參與了兩條分別通往亞洲和中東的高收入航線。

  難怪關(guān)于希思羅機(jī)場是否應(yīng)該或者能夠建設(shè)第三條跑道的爭論異常激烈。已經(jīng)有固定航班時刻的航空公司無一例外地想要入駐機(jī)場，以保住他們潛在的利潤。

  每小時收入

  雖然總收入是主要指標(biāo)，但OAG還提供了另外一個吸引人的腳注：國際空運(yùn)航班每小時的收入。這些數(shù)據(jù)顯示了部分乘客在城市間飛行所支付的額外費(fèi)用，以及特定市場中飛機(jī)票價的相對強(qiáng)度。就此而言，阿聯(lián)酋航空公司在迪拜樞紐機(jī)場和倫敦希思羅機(jī)場之間的航班排名第一，比兩個最賺錢的航班還略勝一籌，且在總收入上遠(yuǎn)超其后的航班。

  長途航班遠(yuǎn)勝短途航班

  另一個有趣的發(fā)現(xiàn)是，只有一個短途航班躋身這一榜單——即澳航在其悉尼和墨爾本樞紐機(jī)場之間的航班。其他榜上有名的航班都是中長途航班，飛行時間約5小時到13小時以上不等。

  相比之下，澳航的航班只有一個多小時航程，但是每天有36個班次。這也是它為什么創(chuàng)造這么多利潤的原因。

  國際航班VS國內(nèi)航班

  從上面的名單也可以看出，10個航班中有6個是國際航班，以微小的優(yōu)勢占據(jù)多數(shù)；而國內(nèi)航班則占4個——美國境內(nèi)有兩個，加拿大境內(nèi)有一個，澳大利亞境內(nèi)有一個。

  其中，只有墨爾本和悉尼之間的澳大利亞航班是短途航班，而其他則是跨大陸航線，航程均在4到6個小時之間。

  跟“錢”走

  以上所有調(diào)查結(jié)果都表明，盡管低成本航空公司侵入了各大洲的航空市場，但長途商務(wù)旅行仍然是全球航空業(yè)收入的主要來源。一方面可能是因?yàn)楹娇展究梢韵蛏虅?wù)旅客收取乘坐高級艙位的昂貴費(fèi)用，另一方面也是因?yàn)檫@些商業(yè)航線通常都交通繁忙。那么，希思羅機(jī)場擬議的擴(kuò)張項(xiàng)目一旦完成，這些調(diào)查結(jié)果會受到怎樣的影響？廉價航空公司帶來的價格下行壓力是否會在未來幾年全面影響航空公司收入？不妨拭目以待。