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目前并非航運(yùn)市場(chǎng)的傳統(tǒng)旺季，這一波漲價(jià)潮令不少賣(mài)家有些茫然無(wú)措。

業(yè)內(nèi)人士分析，爆艙、甩柜、運(yùn)費(fèi)飛漲等情況出現(xiàn)在傳統(tǒng)淡季是多方面的。一方面是因?yàn)楹Ｍ庑枨筇嵘?，運(yùn)輸市場(chǎng)需求繼續(xù)保持在較高水平，供求關(guān)系良好。但是船公司推動(dòng)漲價(jià)計(jì)劃減少運(yùn)力，使得市場(chǎng)運(yùn)價(jià)大幅上漲。

根據(jù)海關(guān)總署最新公布的數(shù)據(jù)，以美元計(jì)價(jià)，2024年4月份我國(guó)出口同比增長(zhǎng)1.5%，在3月份出口同比短暫下跌之后，迅速止跌回升，出口繼續(xù)處于穩(wěn)中向好的軌道上。

另一方面，則是紅海危機(jī)持續(xù)導(dǎo)致船舶運(yùn)力緊張，因繞行造成的缺箱矛盾開(kāi)始凸顯。

馬士基此前發(fā)布公告稱(chēng)，紅海風(fēng)波給集裝箱運(yùn)輸行業(yè)帶來(lái)的干擾正在擴(kuò)散，預(yù)計(jì)今年第二季度遠(yuǎn)東地區(qū)和歐洲之間的集裝箱運(yùn)輸能力將減少15%∽20%。

多種因素疊加之下，導(dǎo)致如今海運(yùn)價(jià)格大漲。一位賣(mài)家表示，隨著航運(yùn)市場(chǎng)火熱起來(lái)，現(xiàn)在不僅海運(yùn)價(jià)格，空運(yùn)與卡航的價(jià)格也跟著起來(lái)了，而且，貨代之間的報(bào)價(jià)也開(kāi)始混亂，有時(shí)候同一家公司不同貨代之間報(bào)價(jià)相差也比較大。

對(duì)此，不少賣(mài)家選擇繼續(xù)觀望，考慮重新核算成本和暫緩出運(yùn)計(jì)劃，靈活選擇陸路運(yùn)輸、空運(yùn)等其他運(yùn)輸方式。

有些賣(mài)家則選擇接受漲價(jià)按計(jì)劃出貨。“為了趕上第一波亞馬遜會(huì)員日，確實(shí)不得不訂艙，當(dāng)前情況看，不僅艙位難訂，六月份運(yùn)價(jià)還會(huì)大漲?！币晃毁u(mài)家說(shuō)道。

不少貨代表示，運(yùn)價(jià)越是上漲，越是缺艙位，即使拿到的艙位，也會(huì)被通知訂艙取消。不過(guò)，如今的航運(yùn)市場(chǎng)并沒(méi)有此前的那么瘋狂，賺錢(qián)的最終還是船公司。

巨東物流建議道：“這次航運(yùn)市場(chǎng)的推動(dòng)原因與此前有所不同，但是漲價(jià)是事實(shí)。賣(mài)家最好提前規(guī)劃貨物的運(yùn)輸安排，關(guān)注市場(chǎng)變化，靈活選擇運(yùn)輸方式。”