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“爆倉、缺柜，一片狼藉。貨代和貨主都非常難受。”深圳某物流公司市場部總監(jiān)表示，缺柜從一開始的寧波港蔓延到上海港，如今全國各大港口都出現(xiàn)了供應(yīng)緊缺的現(xiàn)象。

“漲幅很大，難受啊。”浙江一家貨代企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，在供應(yīng)緊張的當(dāng)下，并沒有感受到業(yè)務(wù)的明顯回升。相反，受到運(yùn)價(jià)再現(xiàn)瘋狂的影響，近期的業(yè)務(wù)量迫于漲價(jià)壓力下降了不少。

船公司高管指出，目前情況是，至5月底前美線艙位已滿，而歐線到6月的第一或第二周艙位已滿。這主要是由于歐洲線船只受到紅海危機(jī)的嚴(yán)重影響，導(dǎo)致船期混亂。

此外，與亞洲港口相比，歐洲港口的效率較低，時(shí)間上的延誤可能會(huì)導(dǎo)致塞港現(xiàn)象的發(fā)生。這種塞港將進(jìn)一步影響集裝箱的調(diào)度，加劇集裝箱短缺的情況。

在歐美地區(qū)需求逐漸回升的背景下，進(jìn)口商因擔(dān)心船期延誤，傾向于增加進(jìn)口量以確保供應(yīng)鏈的穩(wěn)定。

鑒于目前歐美線艙位都已滿到5月底，有貨代大膽預(yù)測，下個(gè)有可能急漲至萬美元的是亞歐航線。

對外貿(mào)人而言，影響也是直觀的。近期生產(chǎn)完成的貨物不得不延遲發(fā)貨，積壓嚴(yán)重。

“不管是中東還是歐洲，還是南美，運(yùn)到?各個(gè)地方的貨基本都延遲了！”一外貿(mào)人表示，目前有大概4個(gè)柜子的貨推遲了發(fā)貨，最晚的比原定時(shí)間推遲了將近一個(gè)月。

“本來4月下旬要發(fā)的現(xiàn)在也都還沒發(fā)”。發(fā)貨慢了，必然對應(yīng)著返單慢，也很可能會(huì)影響后續(xù)訂單的規(guī)模。