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集裝箱航運(yùn)運(yùn)價(jià)已經(jīng)連漲兩周，二季度市場(chǎng)表現(xiàn)有望回暖，船公司開(kāi)始醞釀新一輪運(yùn)價(jià)調(diào)漲計(jì)劃。

根據(jù)上海航交所4月7日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）上周續(xù)漲33.15點(diǎn)至956.93點(diǎn)，漲幅更擴(kuò)大到3.59%。三大遠(yuǎn)洋航線(xiàn)運(yùn)價(jià)罕見(jiàn)全面上揚(yáng)，其中美西、美東線(xiàn)上漲100美元以上。

上周，遠(yuǎn)東到歐洲線(xiàn)再度轉(zhuǎn)為回升，每 TEU運(yùn)價(jià)上漲14美元至877美元，周漲1.6%；遠(yuǎn)東到地中海線(xiàn)也止跌反彈，每TEU運(yùn)價(jià)上漲19美元至1621美元，漲幅1.1%；遠(yuǎn)東到美西線(xiàn)每FEU運(yùn)價(jià)上漲144美元至1292美元，漲幅12.54%；遠(yuǎn)東到美東線(xiàn)每FEU運(yùn)價(jià)上漲137美元至2147美元，漲幅6.8%。

與此同時(shí)，南美線(xiàn)桑托斯航點(diǎn)每TEU運(yùn)價(jià)上漲86美元至1817美元，漲幅5.58%。東南亞線(xiàn)新加坡航點(diǎn)每TEU運(yùn)價(jià)下跌3美元至196美元，周跌1.51%。

市場(chǎng)人士表示，4月進(jìn)入美國(guó)線(xiàn)新長(zhǎng)約簽約最后時(shí)刻，船貨雙方拉鋸導(dǎo)致新一年長(zhǎng)約價(jià)遲遲無(wú)法開(kāi)盤(pán)，集運(yùn)公司持續(xù)靠控艙支撐現(xiàn)貨價(jià)，有助于贏得較佳談判條件。

值得注意的是，包括馬士基、地中海航運(yùn)、達(dá)飛輪船在內(nèi)的集運(yùn)巨頭近日陸續(xù)發(fā)出綜合費(fèi)率附加費(fèi)（GRI）漲價(jià)通知，預(yù)計(jì)從4月15日起每FEU運(yùn)價(jià)調(diào)漲600-1200美元不等。以目前上海到美西線(xiàn)現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)價(jià)約1200美元計(jì)算，漲幅高達(dá)50%至1倍。

對(duì)此，一些業(yè)內(nèi)人士表示，集運(yùn)公司每月都會(huì)向美國(guó)聯(lián)邦海事委員會(huì)（FMC）報(bào)備兩次GRI漲價(jià)計(jì)劃，在美國(guó)需求疲軟的情況下，今年以來(lái)多次調(diào)漲計(jì)劃都不成功。

4月15日能否順利漲價(jià)，除了貨主接受度之外，還需要業(yè)界有一定程度的“默契”，只要有集運(yùn)公司殺價(jià)搶貨就會(huì)前功盡棄。

多家集運(yùn)公司判斷，本次調(diào)漲成功機(jī)會(huì)不小，近期貨量有小幅增加，主要是全球供應(yīng)鏈壓力趨緩，庫(kù)存逐漸消化加上中國(guó)解封帶動(dòng)整體經(jīng)濟(jì)動(dòng)能逐漸活絡(luò)，民生消費(fèi)需求增長(zhǎng)，預(yù)期航運(yùn)景氣下半年有逐步回升的機(jī)會(huì)。

雖然漲幅也許不盡如集運(yùn)公司預(yù)期，但估計(jì)，小幅調(diào)漲300美元上下有努力空間。

伴隨運(yùn)價(jià)上漲的是港口擁堵的加劇。數(shù)據(jù)顯示，約有188萬(wàn)TEU（占全球船隊(duì)7.1%）被困在各地港口，較此前一周 6.8%的 比例繼續(xù)上升。特別是地中海東部地區(qū)，以及包括溫哥華、奧克蘭和休斯頓在內(nèi)的一些北美港口，在過(guò)去一周擁堵加劇。

隨著夏季旺季的臨近，集運(yùn)公司正重新表現(xiàn)出信心，以促進(jìn)新增運(yùn)力。今年 3 月，新船交付量達(dá)到 200、267 個(gè)標(biāo)準(zhǔn)貨柜的五年高點(diǎn)，預(yù)計(jì) 2023 年將超過(guò) 220 萬(wàn)個(gè)標(biāo)準(zhǔn)貨柜。