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新增運(yùn)力大量交付，市場(chǎng)需求卻在不斷減少，十一黃金周旺季不旺，運(yùn)價(jià)繼續(xù)下跌。上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）已經(jīng)連跌17周。

根據(jù)上海航交所10月14日公布的數(shù)據(jù)，最新一期SCFI指數(shù)下跌108.95點(diǎn)至1814點(diǎn)，跌幅5.7%，距離年初高點(diǎn)跌幅達(dá)65%。歐美四大主要航線運(yùn)價(jià)直落，其中美西線、歐洲線單周跌幅超過12%，距離高點(diǎn)分別下跌74%、67%。

上周美西線每FEU運(yùn)價(jià)下跌302 美元至 2097 美元，跌幅 12.5%；美東線每 FEU 下跌 343 美元，失守 6000 元跌至至 5816 美元，跌幅 5.6%。歐洲線每TEU下跌369 美元至 2581 美元，跌幅 12.5%；地中海線每 TEU 下跌 252 美元至 2747 美元，跌幅 8.4%。

南美線（桑托斯）每TEU運(yùn)價(jià)上漲95美元至5120美元，漲幅1.89%；波斯灣線每TEU運(yùn)價(jià)周漲295美元至1171美元，漲幅28.40%。

亞洲線方面，日本關(guān)西線每 TEU 小漲 14 美元至 325 美元，漲幅 4.5%；日美關(guān)東線每 TEU 微幅上漲 1 美元至 302 美元。

東南亞線（新加坡）每 TEU 也小漲 1 美元至 349 美元、韓國線（釜山）則小跌 8 美元至 254 美元，跌幅 3%。

業(yè)界分析指出，雖然SCFI指數(shù)已經(jīng)連跌17周，但上周跌幅并沒有因?yàn)辄S金周而加大，反而比前幾周平均每周近10%的跌幅收窄，波斯灣與南美等航線運(yùn)價(jià)還回升，亞洲線運(yùn)價(jià)也穩(wěn)住，估計(jì)第四季度歐美線淡季運(yùn)價(jià)不會(huì)下跌太多，亞洲線旺季則有支撐。

受升息、通脹、戰(zhàn)爭(zhēng)、疫情等因素影響消費(fèi)信心，歐美需求量迅速放緩，但在運(yùn)輸需求下降的同時(shí)市場(chǎng)卻有大量運(yùn)力釋出，主要來自塞港緩解以及新船陸續(xù)下水，目前擁堵問題已經(jīng)比年初緩解一半，這意味著運(yùn)價(jià)接下來將很快地回歸正?；?/span>

Alphaliner預(yù)測(cè)，明年將有近240萬TEU新增運(yùn)力交付運(yùn)營，是去年同期110萬TEU的兩倍以上，2024年新增運(yùn)力更高達(dá)280萬TEU，加劇市場(chǎng)對(duì)運(yùn)力過剩的擔(dān)憂。其中近30%運(yùn)力為雙燃料船，估計(jì)主要用于船隊(duì)更新，以應(yīng)對(duì)明年生效的環(huán)保新規(guī)。

分析人士稱，目前歐美線運(yùn)價(jià)水平尚在成本價(jià)以上，主要集運(yùn)公司仍然可以盈利，但許多高價(jià)租船的集運(yùn)公司或者是小型船舶可能就面臨虧損轉(zhuǎn)折點(diǎn)，尤其是美西線。

另一方面，三大海運(yùn)聯(lián)盟也有足夠能力調(diào)控運(yùn)力，全球前十大集運(yùn)公司掌握市場(chǎng)85%運(yùn)力，可以通過抽船、減班來進(jìn)一步控制運(yùn)力供給。

為了應(yīng)對(duì)從遠(yuǎn)東至北美的貨運(yùn)需求大減以及運(yùn)價(jià)下降，前兩大集運(yùn)巨頭地中海航運(yùn)、馬士基航運(yùn)已經(jīng)宣布關(guān)閉某些航線服務(wù)。