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通江達(dá)海

長(zhǎng)三角港口集群欲“吞吐世界”

2021年，全球貨物吞吐量前50大港口，中國(guó)占據(jù)了28個(gè)席位，長(zhǎng)三角港口獨(dú)攬10席，其中寧波舟山港高居榜首13年。

如今，全球貨物吞吐量最大的寧波舟山港和集裝箱吞吐量最大的上海港之間，航線愈發(fā)繁忙。

江蘇太倉港與上海港之間的海上快速通道“太申快航”，25條運(yùn)營(yíng)船舶如同海上公交一般，聯(lián)通起了江蘇太倉港和上海港之間的水上專線，每0.6小時(shí)就有一艘駁船。

而，要想打造一個(gè)“吞吐世界”的長(zhǎng)三角港口集群，長(zhǎng)三角人并不滿足于航線間的互聯(lián)互通。

滬太同港，物暢其流。早在2020年11月，滬太通關(guān)一體化運(yùn)作就全面落地，貨物經(jīng)太倉港、洋山港進(jìn)出口，均可實(shí)現(xiàn)一次申報(bào)、一次查驗(yàn)、一次放行，這個(gè)被稱作“聯(lián)動(dòng)接卸”的監(jiān)管模式，使集裝箱貨物通關(guān)時(shí)間每票平均節(jié)約20小時(shí)。

“一體化”這個(gè)詞，核心就是要打破地域分割和行政壁壘的限制。各方合力之下，江蘇太倉港成為了全國(guó)唯一一個(gè)享受海港化管理的內(nèi)河港口。2021年，這里的集裝箱吞吐量躍居全球排名第25位，增速位列全球百強(qiáng)港口第一。

安徽蕪湖，一家企業(yè)的倉庫負(fù)責(zé)人正忙著裝貨發(fā)往蕪湖港。往年銷售旺季，尋找運(yùn)輸?shù)目ㄜ囀钱?dāng)?shù)仄髽I(yè)最頭疼的事。這個(gè)倉庫每年平均發(fā)4萬個(gè)集裝箱，以前都是通過公路運(yùn)輸?shù)?/span>400公里之外的上海洋山港再裝船出海。

但現(xiàn)在，距離倉庫二十多公里的蕪湖港和上海港之間，開通了直達(dá)的“五定班輪”，原本7天的水路運(yùn)輸縮短至3天，聯(lián)動(dòng)接卸模式也在2021年啟用。

區(qū)域一體化，以省時(shí)省錢省心的真實(shí)感受，讓企業(yè)輕裝快跑。

緊扣“一體化”的生動(dòng)實(shí)踐，讓聯(lián)通廣大腹地資源的蕪湖港，以前所未有的熱情擁抱海洋。2021年長(zhǎng)三角港口群貨物吞吐量達(dá)到1億標(biāo)準(zhǔn)箱，占比超過全國(guó)的40%。