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上周，四面無(wú)海的匈牙利與意大利正式簽署協(xié)議，匈牙利支付3100萬(wàn)歐元，獲得了意大利的里雅斯特（Trieste）部分沿海地區(qū)的擴(kuò)建工程特許權(quán)，特許權(quán)長(zhǎng)達(dá)60年。該地區(qū)占地32公頃，岸線長(zhǎng)300米，建造并管理名為亞德里亞港（Adria Port）的港口及分撥倉(cāng)庫(kù)，并配備鐵路場(chǎng)站，與距港口中心10公里的Aquilinia多式聯(lián)運(yùn)場(chǎng)站相連。

Aquilinia場(chǎng)站也正在翻修，將配備四條適合750米長(zhǎng)的貨運(yùn)列車(chē)的軌道，這些列車(chē)將能運(yùn)載40尺集裝箱。根據(jù)匈牙利政府的目標(biāo)，該國(guó)貨物能在24小時(shí)內(nèi)通過(guò)鐵路或公路達(dá)到該港并出口。

該港口預(yù)計(jì)需要2年施工時(shí)間，建成后年吞吐量將達(dá)到每年約200萬(wàn)噸或約7-8萬(wàn)個(gè)集裝箱。項(xiàng)目總投資約2億歐元，匈牙利將出資1億，意大利“恢復(fù)和復(fù)原計(jì)劃”也將提供45%的資金。

更重要的是，該港擁有一定程度的自治權(quán)，將根據(jù)匈牙利法律法規(guī)設(shè)立海關(guān)等管理部門(mén)。匈牙利外交部長(zhǎng)形容該協(xié)議是近年來(lái)最重要的交易，對(duì)該國(guó)有重要的戰(zhàn)略意義。匈牙利外交和貿(mào)易部跨境經(jīng)濟(jì)合作司司長(zhǎng)表示，鑒于該國(guó)沒(méi)有直接的臨海港口，新樞紐將為匈牙利打開(kāi)海上通道。

這意味著匈牙利將在時(shí)隔100多年后再度擁有一個(gè)海港！

匈牙利位于東歐內(nèi)陸，為中等發(fā)達(dá)國(guó)家，是中東歐地區(qū)重要交通樞紐與物流集散地。

一戰(zhàn)結(jié)束后，匈牙利從奧匈帝國(guó)獨(dú)立，1920年，各方簽約協(xié)定邊界，匈牙利失去統(tǒng)治了八百年的唯一海港里耶卡（里耶卡港為深水良港，今克羅地亞最大海港）。

今日，匈牙利如果要通過(guò)水路運(yùn)輸貨物，只能取道流經(jīng)境內(nèi)的多瑙河，連接北歐港口或抵達(dá)黑海，路途曲折且遙遠(yuǎn)，2020年匈牙利水路貨運(yùn)總量20億噸公里，僅占貨運(yùn)總量的3.8%。但其鐵路網(wǎng)絡(luò)與多式聯(lián)運(yùn)物流體系發(fā)達(dá)，鐵路總長(zhǎng)7682公里，其中電氣化鐵路3066公里。

2020年貨運(yùn)量111.4億噸公里，占貨運(yùn)總量的21.4%。因此，海運(yùn)進(jìn)出口貨物多選擇從其他海港中轉(zhuǎn)，再經(jīng)由鐵路疏運(yùn)，首選是鄰國(guó)斯洛文尼亞的科佩爾港（Port of Koper），其次是比雷埃夫斯港或漢堡港，后兩者運(yùn)距較長(zhǎng)。

因此，匈牙利一直希望在鄰國(guó)建設(shè)一個(gè)由匈牙利管理，運(yùn)輸該國(guó)貨物的港口，以促進(jìn)匈牙利企業(yè)的貿(mào)易，并首先將目標(biāo)瞄準(zhǔn)了科佩爾港。關(guān)于科佩爾港的談判傳聞一度甚囂塵上，但最終告吹，與此同時(shí)，匈牙利總理與意大利內(nèi)政部長(zhǎng)的友好關(guān)系將的里雅斯特推上了前臺(tái)。

的里雅斯特與布達(dá)佩斯之間每天開(kāi)行六到八趟列車(chē)，距科佩爾港只有幾公里，位于意大利東北部，亞得里亞海北端的里雅斯特灣的頂點(diǎn)，是意大利重要港口，對(duì)內(nèi)陸的奧地利、德國(guó)巴伐利亞、捷克和斯洛伐克而言也是重要的貿(mào)易港。

亞德里亞港竣工后，可為中型及大型貨船提供服務(wù)，除了滿足匈牙利出口商的需求，也可以通過(guò)鐵路或公路，從該港將貨物轉(zhuǎn)運(yùn)到其他國(guó)家。

即使陸上疏運(yùn)體系發(fā)達(dá)，但匈牙利還是要千方百計(jì)，去鄰國(guó)建設(shè)一個(gè)海港，充分證明了出?？趯?duì)一國(guó)的重要性；從另一方面看，能將海港建到意大利，并由意大利政府支付部分項(xiàng)目資金，也開(kāi)了一個(gè)奇特的先河，貨流與出?？冢烊幌嗷ノ?。