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“內(nèi)陸帝國(guó)”倉(cāng)庫(kù)爆滿(mǎn)

最新消息，目前美國(guó)最大的倉(cāng)庫(kù)區(qū)內(nèi)陸帝國(guó)（Inland Empire）已經(jīng)爆滿(mǎn)，美國(guó)主要的零售商警告稱(chēng)，洛杉磯東部配送中心的服裝、電子產(chǎn)品、家具和其他商品的銷(xiāo)售正在放緩。

這個(gè)被稱(chēng)為“內(nèi)陸帝國(guó)”的區(qū)域，位于南加州洛杉磯都會(huì)區(qū)以東，腹地龐大的存儲(chǔ)空間幾乎是紐約市中央公園的44倍。

這幾個(gè)月由于商品不斷涌入，進(jìn)口商又延后提貨，已經(jīng)接近爆滿(mǎn)，而且情況會(huì)越來(lái)越糟。

由于臨近美國(guó)西海岸的主要港口洛杉磯港和長(zhǎng)灘港，該區(qū)域以河濱縣和圣貝納迪諾縣為中心的倉(cāng)庫(kù)近年來(lái)迅速擴(kuò)張，以滿(mǎn)足不斷激增的需求和從亞洲進(jìn)口商品的物流存放。

眾所周知，洛杉磯和長(zhǎng)灘附近的港口處理著美國(guó)40%的進(jìn)口商品。

許多貨物下了船，都會(huì)被迅速轉(zhuǎn)移到內(nèi)陸帝國(guó)地區(qū)的倉(cāng)庫(kù)，隨后再?gòu)拇蠹s720個(gè)“大盒子”倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施向全美大片地區(qū)輸送貨物，每個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施至少有30萬(wàn)平方英尺的巨量存儲(chǔ)空間。

然而，倉(cāng)儲(chǔ)領(lǐng)域如此驚人的龐然大物，如今也已幾乎被“塞滿(mǎn)”。

田納西大學(xué)供應(yīng)鏈教授稱(chēng)，美國(guó)供應(yīng)鏈已經(jīng)感受到牛鞭的刺痛。消費(fèi)者支出的回落可能會(huì)威脅到這些倉(cāng)庫(kù)，商品數(shù)量已超出存儲(chǔ)能力，引發(fā)多米諾骨牌效應(yīng)。

前段時(shí)間美國(guó)港口卡車(chē)司機(jī)大罷工，從亞洲運(yùn)往美國(guó)的集裝箱無(wú)法及時(shí)從港口運(yùn)走，貨物嚴(yán)重堆積在港口。

并且隨著沃爾瑪和塔吉特等大型零售商陷入前所未有的庫(kù)存危機(jī)，美國(guó)各地的倉(cāng)庫(kù)容量仍然緊張，多余庫(kù)存繼續(xù)堆積。

據(jù)悉，美國(guó)全國(guó)倉(cāng)庫(kù)的空置率約為3%，而在港口市場(chǎng)，可用空間約為1%以下。

據(jù)全球頂尖私人房地產(chǎn)咨詢(xún)服務(wù)公司高緯物業(yè)(Cushman & Wakefield)的數(shù)據(jù)，內(nèi)陸帝國(guó)地區(qū)倉(cāng)庫(kù)的空置率目前是全美最低的，為創(chuàng)紀(jì)錄的0.6%，而全美平均水平為3.1%。

美國(guó)零售商們?cè)趲讉€(gè)月前訂購(gòu)了大部分貨物，其中許多被運(yùn)往了內(nèi)陸帝國(guó)地區(qū)本今擁擠不堪的倉(cāng)庫(kù)，而迄今大量庫(kù)存商品仍在庫(kù)內(nèi)堆積如山。

馬士基旗下子公司Performance Team在大洛杉磯都會(huì)區(qū)擁有22個(gè)倉(cāng)庫(kù)。該公司副總裁Scott Weiss表示，“這已形成多米諾骨牌效應(yīng)?，F(xiàn)在庫(kù)存正越積壓越多。”

馬士基預(yù)警集裝箱需求放緩

近日，航運(yùn)巨頭馬士基在發(fā)布財(cái)報(bào)時(shí)預(yù)警，由于消費(fèi)者信心減弱和供應(yīng)鏈擁堵，今年全球海運(yùn)集裝箱需求將放緩，港口與倉(cāng)庫(kù)的庫(kù)存持續(xù)增加。

耐用消費(fèi)品銷(xiāo)售已停滯，馬士基首席執(zhí)行官斯庫(kù)表示，“消費(fèi)者已經(jīng)購(gòu)買(mǎi)了他們需要的新沙發(fā)、廚房、平板電視和花園家具。”

被視為全球貿(mào)易晴雨表的馬士基占有約17%的市場(chǎng)份額，該公司表示，第二季度裝載到船上的集裝箱數(shù)量同比下降了7.4%，促使其修訂了全年集裝箱業(yè)務(wù)前景預(yù)期。

該公司首席執(zhí)行官Soren Skou在一份聲明中表示：“由于交通持續(xù)擁堵、且俄烏沖突打壓了消費(fèi)者的信心，航運(yùn)量走軟。”

該公司將其對(duì)全球集裝箱需求增長(zhǎng)的預(yù)期下調(diào)至-1%至1%這一區(qū)間的低端。

馬士基警告說(shuō)，歐洲市場(chǎng)放緩尤其明顯，隨著消費(fèi)者需求的減弱，港口和倉(cāng)庫(kù)的庫(kù)存一直在增加。

該公司補(bǔ)充說(shuō)，俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)和抗疫封鎖措施只會(huì)加劇這種擁堵問(wèn)題。

在供應(yīng)方面，馬士基表示，交貨時(shí)間仍然很長(zhǎng)，“目前仍不確定，包括陸路運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)瓶頸在內(nèi)的產(chǎn)能限制何時(shí)會(huì)減弱。”

前述資深航運(yùn)業(yè)專(zhuān)家也表示，美國(guó)需求下降、庫(kù)存高企，倉(cāng)庫(kù)都裝滿(mǎn)，導(dǎo)致提貨速度減慢。

積壓在倉(cāng)庫(kù)的柜子沒(méi)辦法及時(shí)清空，占據(jù)車(chē)架，市場(chǎng)上流通的車(chē)架變少，導(dǎo)致貨柜在堆場(chǎng)繼續(xù)積壓。這是一個(gè)惡性循環(huán)。

目前，罷工導(dǎo)致港口勞動(dòng)力不足，卡車(chē)及鐵路運(yùn)力也受到極大影響。

內(nèi)陸貨運(yùn)能力的嚴(yán)重不足直接增加了貨物倉(cāng)儲(chǔ)成本，并可能導(dǎo)致一些易腐或保質(zhì)期短的貨品面臨更多威脅。

在此提醒貨運(yùn)貨代朋友注意貨運(yùn)物流延誤情況。此外，受到近期需求下降、庫(kù)存高企的影響，發(fā)生買(mǎi)方棄貨情況的可能性也將增加。