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近期，航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)價(jià)走勢(shì)成為焦點(diǎn)。亞洲船公司高層人士透露，地中海航線的運(yùn)價(jià)原計(jì)劃在本月中旬漲至每大箱7400美元，但實(shí)際漲幅僅達(dá)到7000美元，這表明該航線運(yùn)價(jià)可能已接近頂點(diǎn)。

這一預(yù)測(cè)主要基于地中海港口貨量并未如歐洲主要港口那么多。對(duì)于歐美航線，隨著航班數(shù)量的增加，預(yù)計(jì)7月1日的運(yùn)價(jià)調(diào)整后也將接近頂點(diǎn)。

然而，歐洲籍船公司的高層人士認(rèn)為，盡管運(yùn)價(jià)仍有上漲的可能性，但對(duì)未來(lái)上漲的信心已不如過(guò)去強(qiáng)烈，7月將是觀察市場(chǎng)走勢(shì)的關(guān)鍵時(shí)刻。

有大型貨代公司指出，6月底7月初回到亞洲的船只顯著增多，運(yùn)力供給有明顯增加現(xiàn)象，另外旺季提早開(kāi)始也會(huì)有提早結(jié)束可能，但是船公司還是通過(guò)控艙方式穩(wěn)定運(yùn)價(jià)，加上塞港與缺柜問(wèn)題仍舊存在，美東與加拿大兩大鐵路公司工會(huì)談判都不樂(lè)觀，現(xiàn)在還難斷言7月運(yùn)價(jià)會(huì)到頂。

畢竟航運(yùn)市場(chǎng)受地緣政治因素影響深遠(yuǎn)，目前整個(gè)航運(yùn)的供應(yīng)鏈堵塞問(wèn)題并非短期內(nèi)能夠解決。

因此，雖然運(yùn)價(jià)在八月可能會(huì)停滯不前，但預(yù)計(jì)仍將維持在相對(duì)較高的水平。對(duì)于船公司而言，這一趨勢(shì)對(duì)第三季度（Q3）的營(yíng)收貢獻(xiàn)依然持正面看法。

另一家貨代公司的高層表示，當(dāng)前航運(yùn)市場(chǎng)情況錯(cuò)綜復(fù)雜。中東局勢(shì)緊張，且未見(jiàn)緩解跡象，以色列甚至與黎巴嫩真主黨發(fā)生沖突，給地區(qū)穩(wěn)定帶來(lái)不確定性。

同時(shí)，港口擁堵問(wèn)題嚴(yán)重，除了新加坡和中國(guó)外，荷蘭、德國(guó)等地也面臨嚴(yán)重的港口堵塞。

部分船公司為了應(yīng)對(duì)運(yùn)力不足，選擇增加船只，但這些船只往往獨(dú)自運(yùn)營(yíng)，不與其他聯(lián)盟成員共享，且掛靠的港口較少，噸位也相對(duì)較小。

由于港口擁堵和繞行好望角等因素，航行時(shí)間變得難以控制，經(jīng)常出現(xiàn)自然空班的情況。此外，歐盟對(duì)電動(dòng)車加征關(guān)稅的決策也影響了航運(yùn)市場(chǎng)。

出口商為了規(guī)避潛在的關(guān)稅風(fēng)險(xiǎn)，紛紛趕在11月份調(diào)查結(jié)果出爐之前增加出貨量，這在一定程度上推動(dòng)了運(yùn)價(jià)的上漲。

然而，要影響運(yùn)價(jià)并使其停止上漲甚至下跌，目前還存在一些關(guān)鍵因素需要觀察。首先，如果歐盟立即宣布對(duì)中國(guó)電動(dòng)車加征關(guān)稅，那么中國(guó)出口商可能會(huì)減少出貨量，從而降低對(duì)運(yùn)價(jià)的推動(dòng)。

其次，終端消費(fèi)者的購(gòu)買力也是影響運(yùn)價(jià)的重要因素，如果消費(fèi)者購(gòu)買力大幅下降，貨運(yùn)需求將減少，進(jìn)而影響運(yùn)價(jià)。最后，船公司如果大幅增加運(yùn)力供給，也可能導(dǎo)致運(yùn)價(jià)下跌。

盡管存在這些不確定性，但7月1日仍有漲價(jià)空間。特別是歐洲航線是否會(huì)按照馬士基和地中海航運(yùn)MSC的規(guī)劃漲至9千美元，下周將是關(guān)鍵的決定時(shí)刻。

航運(yùn)業(yè)專家指出，SCFI指數(shù)已連續(xù)11次上漲，四大主要航線及東南亞航線運(yùn)價(jià)均呈上升態(tài)勢(shì)，價(jià)格已接近疫情期間的高點(diǎn)。

漲幅縮小或是下跌都是正常情況，但要注意跌幅是否擴(kuò)大。當(dāng)前，市場(chǎng)普遍預(yù)計(jì)，只要紅海危機(jī)持續(xù)，運(yùn)價(jià)雖可能有所修正，但大跌的空間相對(duì)有限。

航運(yùn)業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，集運(yùn)市場(chǎng)面臨兩大潛在的不穩(wěn)定因素，將持續(xù)影響全球集裝箱船的供需平衡。

首先，巴以沖突的持續(xù)使得紅海航線受阻，全球集裝箱船供需出現(xiàn)大逆轉(zhuǎn)。其次，美東碼頭勞資談判久拖不決，怠工壓力日益增大，進(jìn)一步加劇了市場(chǎng)的不確定性。

此外，新加坡港口的擁堵問(wèn)題也在加劇，導(dǎo)致今年的航運(yùn)旺季提前到來(lái)，并推動(dòng)了運(yùn)價(jià)的上漲。分析師認(rèn)為，這可能意味著旺季會(huì)提前結(jié)束，而運(yùn)價(jià)高漲的情況有望在9月開(kāi)始逐漸緩解。