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克拉克森研究Clarksons Research最新數(shù)據(jù)顯示，本月集裝箱船的港口擁堵指數(shù)再創(chuàng)新高。全球集裝箱船隊(duì)中約37.9% 在港。（包括靠泊和錨泊等）

克拉克森研究在最近一起市場(chǎng)簡(jiǎn)報(bào)中介紹到，克拉克森集裝箱港口擁堵指數(shù)在7月20日創(chuàng)下新高，相當(dāng)于37.9%的集裝箱船舶運(yùn)力停留在港口。

（注意這個(gè)停留在港的運(yùn)力包括靠泊在碼頭和在錨地等待的運(yùn)力之和）

這個(gè)比例超過(guò)了去年10月21日的上一次峰值水平，更是遠(yuǎn)高于2016年-2019年期間的平均31.5%。

具體而言，美國(guó)東海岸近幾周的集裝箱運(yùn)力出現(xiàn)了大幅上升，到7月中旬的時(shí)候達(dá)到了120萬(wàn)TEU。

這個(gè)運(yùn)力約等于目前世界第八大集運(yùn)公司HMM的總運(yùn)力（82萬(wàn)TEU）加上目前世界第十一大集運(yùn)公司萬(wàn)海航運(yùn)接近（43萬(wàn)TEU）。

同時(shí)這個(gè)數(shù)據(jù)相較于六月的平均值95萬(wàn)TEU上升了大約30%。

克拉克森表示，這反映了在美國(guó)消費(fèi)者支出總體持續(xù)強(qiáng)勁的情況下集裝箱箱吞吐量達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的水平。

此外，美國(guó)西海岸曾由于物流中斷在過(guò)去一年中造成了尤其嚴(yán)重?fù)矶虑闆r加上試圖避免當(dāng)前美西港口勞工談判造成的中斷，一些運(yùn)營(yíng)商努力減少對(duì)美國(guó)西海岸的敞口。

地球的另一側(cè)，北歐港口的停留在港的集裝箱船運(yùn)力水平也升至創(chuàng)紀(jì)錄水平，7 月 20 日達(dá)到 135 萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。這個(gè)數(shù)比6月平均數(shù)高出了16%。

克拉克森方面認(rèn)為，北歐港口的擁堵主要是受包括運(yùn)輸、鐵路網(wǎng)絡(luò)和駁船服務(wù)等陸上物流中斷的連鎖影響，以及最近德國(guó)港口的罷工所帶來(lái)的反饋。

克拉克森還表示，中國(guó)港口也存在一定的擁堵情況。同樣截至7月20日的數(shù)據(jù)顯示，在中國(guó)港口范圍內(nèi)等待的集裝箱船舶運(yùn)力達(dá)到了240萬(wàn)TEU。

這個(gè)數(shù)據(jù)雖然低于6月平均值，但是仍然較2020年的平均值高出了20%。

克拉克森尤其提到，7月中旬，因?yàn)樘鞖夂统隹诹康脑黾?，在青島港停留的集裝箱船舶運(yùn)力達(dá)到了40萬(wàn)TEU，較6月平均值高出了16%。

與此同時(shí)，近期的臺(tái)風(fēng)則在一定程度上影響了香港、深圳和寧波等地港口的運(yùn)作。與covid相關(guān)的限制和程序也繼續(xù)在產(chǎn)生影響。

值得一提的是，如信德海事網(wǎng)昨天在《Flexport：集運(yùn)需求并沒(méi)有下滑，只是港口擁堵有所減緩》一文中所介紹到。Flexport 全球海運(yùn)和貨運(yùn)負(fù)責(zé)人 Anders Schulze 在接受丹麥航運(yùn)媒體航運(yùn)觀察時(shí)表示，有跡象表明，集裝箱運(yùn)力、艙位情況正在改善。但這并不一定意味著需求正在放緩。

“根據(jù)我們?cè)?Flexport 中看到的情況，（集運(yùn)）需求并未下降，更沒(méi)有如傳說(shuō)中的掉下懸崖。但（運(yùn)費(fèi)）市場(chǎng)有所疲軟的原因，以及我們看到市場(chǎng)上有更多實(shí)際可用運(yùn)力的原因，是因?yàn)楦劭诤湍康母鄣膿矶虑闆r有所緩解所致?！?/span>

Flexport的數(shù)據(jù)表示，疫情期間影響港口的擁堵狀況正在緩慢緩解，這也意味著最近集裝箱的全程運(yùn)輸時(shí)間有所縮短。

Schulze表示，“我們看到，在某些貿(mào)易航線上，從貨物準(zhǔn)備日期(貨物預(yù)計(jì)在供應(yīng)商處可獲得的日期)算起到目的港的全程運(yùn)輸時(shí)間減少了多達(dá)35%。

“目前我們?cè)?/span>Flexport平臺(tái)可以看到，我們的預(yù)訂和實(shí)際裝載量都處于非常健康的水平，這個(gè)數(shù)據(jù)并沒(méi)有下降，我們的booked-to-shipped比率（亦即為立即交貨而發(fā)貨的訂單與為未來(lái)交貨而預(yù)訂的訂單的比例）也有所改善。我認(rèn)為，這與我們看到的一些市場(chǎng)出現(xiàn)的改善，特別是在亞洲的原產(chǎn)港是同步的。

如上，克拉克森和Flexport的觀點(diǎn)看起來(lái)似乎相悖。

但也不排除兩家所敘述的情況具有一定的時(shí)間差。

不過(guò)，根據(jù)我國(guó)相關(guān)部門的最新數(shù)據(jù)。7月中旬，中國(guó)港口協(xié)會(huì)監(jiān)測(cè)的沿海重點(diǎn)樞紐港口貨物吞吐量同比增長(zhǎng)4.3%，增速較前期加快，其中外貿(mào)貨物吞吐量同比增長(zhǎng)5.9%，較前期加快4.8個(gè)百分點(diǎn)。同期，沿海八大樞紐港口集裝箱吞吐量同比增長(zhǎng)6.1%，其中外貿(mào)業(yè)務(wù)表現(xiàn)強(qiáng)勁，同比增長(zhǎng)7.3%。

如果出口在回升（或者如Flexport所說(shuō)的需求并沒(méi)有下降），而港口擁堵情況繼續(xù)如克拉克森所說(shuō)的在加劇的話，那么這是否意味著不久之后我們就能再次看到集裝箱運(yùn)費(fèi)的再次反彈？