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遠洋航運公司的牛市勢不可擋，今年第一季度的盈利似乎比預(yù)期更好。即使供應(yīng)鏈持續(xù)中斷、農(nóng)歷新年后淡季以及船舶運營成本飛漲，班輪行業(yè)仍將迎來又一個創(chuàng)紀錄的盈利季度。

1月31日，日本海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)（ONE）發(fā)布2021財年第三季度業(yè)績報告。

據(jù)財報披露，該公司2021財年第三季度實現(xiàn)稅后凈利潤48.89億美元，而上年同期為9.44億美元，相當于同比增長418%；總收入為83.32億美元，較上年同期增長122%；息稅折舊攤銷前利潤（EBITDA）為52.86億美元，較上年同期上升309%。

此外，ONE在2021財年前三季度（2021年4月1日至2021年12月31日），共計實現(xiàn)總收入216.65億美元，實現(xiàn)凈利116.48億美元，同比分別增長124%和616%。

此外，2021財年第三季度，其載貨量下降了8%，至294萬TEU。ONE表示，盡管貨運需求持續(xù)強勁，但由于港口擁堵導(dǎo)致空航，載貨量有所減少。

由于美國西海岸港口的長期擁堵和陸側(cè)交通擁堵，大部分運量損失發(fā)生在跨太平洋貿(mào)易航線上，該公司的亞洲-北美東行航線貨運量在其財年第三季度下降了23%，至56.4萬TEU。

另外，ONE財年第三季度的亞洲-歐洲西行航線貨量為41.1萬TEU，亞洲-北美西行航線貨量為25.8萬TEU，亞洲-歐洲東行航線貨量為30.5萬TEU。

ONE表示其收入得到顯著提高，并將其歸因于強勁的貨運需求和短期及長期運價的上漲。

該公司補充說，盡管空間短缺仍然是一個因素，但通過部署多艘空集裝箱清掃船，將空箱疏散到需求量大的地區(qū)，該公司已經(jīng)克服了集裝箱短缺的問題。

對于整個財年的業(yè)績預(yù)期，ONE表示，由于強勁的貨運需求和貨運市場的改善，預(yù)計2021財年全年稅后利潤約為153.98億美元，較去年10月底公布的業(yè)績預(yù)期上調(diào)了約36億美元。

推出新的亞洲內(nèi)部服務(wù)

據(jù)悉，ONE將推出一項新服務(wù)，連接華北和海峽(Straits)。新的華北海峽(North China Straits, NCS)服務(wù)將于2月24日在中國新港啟航。

NCS服務(wù)輪換為：大連-新港-青島-寧波-新加坡-巴生港(西/北)-蛇口-仁川-大連。

NCS服務(wù)的第一艘船舶為2700TEU "SITC Surabaya"集裝箱船，預(yù)計將于2月24日抵達新港，省略了大連港?？恳曰謴?fù)時間表。