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去年遭受嚴重虧損后被Stena拯救的Concordia Maritime，已披露了一項油輪改裝計劃。

雖然在過去6個月里，大家已經(jīng)看到干散貨船在運輸集裝箱，但自從66年前馬爾科姆?麥克萊恩(malcolm Mclean)發(fā)明集裝箱運輸以來，再也沒有見過將油輪改裝為集裝箱船用于運輸貨柜的做法。

Concordia Maritime與Stena Teknik和一家專門從事船舶設計的德國咨詢公司共同發(fā)起了一項技術設計研究。目的是研究將P-MAX產(chǎn)品油輪改裝為集裝箱運輸?shù)目尚行?。還包括基本設計類批準的準備工作。

Concordia Maritime在昨天的一份新聞稿中表示：“受國際物流中斷和更多結構性因素的推動，集裝箱業(yè)務近年來呈現(xiàn)強勁增長。”

根據(jù)初步評估，處于對P-MAX船的具有冗余特性的雙發(fā)動機以及其他空間維度的考慮，完全有可能將其改裝成運力約2100TEU的集裝箱船。

此項技術設計研究預計將于2022年第二季度完成，如果一切順利，隨后將與船廠和可能的承租人進行討論，以探索潛在的興趣。完全改裝預計需要大約3到5個月的時間。Concordia Maritime公司目前共擁有九艘P-MAX型油船。

最新一期德魯里的世界集裝箱指數(shù)綜合指數(shù)小幅下降0.5%至9376.70美元/FEU，但比2021年同期仍高出79%。上海-洛杉磯和上海-紐約的運費分別下降1%至10,571美元/FEU和13,127美元/FEU。同樣，上海-熱那亞的運費下降1%至12,723美元/FEU。

最新一期波羅的海運價指數(shù)（FBX）顯示，中國至美西運價下跌2%至15,218美元/FEU；中國至美東運價下跌0.2%至16,745美元/FEU。

業(yè)界人士分析稱，運價不可能一直居高不下，由于春節(jié)假期需求減少，運價走跌反映市場需求，這樣的回檔走勢是正常情況。市場是否反轉向下，未來運價下跌幅度是重要觀察指標，只要不出現(xiàn)崩盤式下跌不用過于擔心。

貨代行業(yè)人士表示，目前不管是跨太平洋航線還是歐線市場成交價均維持在高位，春節(jié)過后中國陸續(xù)開工生產(chǎn)，預計運價將持續(xù)盤整。但接下來的2個月，美西碼頭工人合約將開始談判，按照以往慣例若談判不順可能引起怠工甚至罷工，貨主提前進貨，將進一步推升一季度運力需求，支撐高運價，因此預估高運價至少維持到第二季度或第三季度。