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每年12月份原本是海運業(yè)淡季，2021年12月份卻淡季不淡。

《證券日報》記者近日在距離上海市中心101.5公里的洋山深水港看到，大量集裝箱等待裝車。對此，在港口等待訂船艙的上海天祿國際船務(wù)代理有限公司崔經(jīng)理向記者介紹：“最近一年海運價格持續(xù)高位，超級大周期給產(chǎn)業(yè)鏈上下游帶來了諸多訂單。”

另有港口人士向記者表示：“現(xiàn)在，海運業(yè)沒有淡季，港口仍可見大量集裝箱堆積。不過，集裝箱卡車陸續(xù)運輸，港口運轉(zhuǎn)正常。”

回顧2021年的海運業(yè)，先是3月份蘇伊士運河堵塞，再到5月份鹽田港嚴重擁堵，之后8月份，寧波港梅山碼頭因暴發(fā)疫情關(guān)閉了兩周。多個國家的港口出現(xiàn)關(guān)閉的情況，加劇了集裝箱和艙位的緊張態(tài)勢，海運價格一漲再漲。

就2021年的海運價格看，美國航線運價最高。某貨代向記者透露：“每年三季度通常是海運旺季，2021年的火爆行情將海運價格推上了高峰，有部分貨代將中美航線的運價喊到20000美元。”

歐洲航線運價也出現(xiàn)大幅上漲，劉大為告訴記者：“原本一個集裝箱到德國的運價為3000美元，2021年最高漲到14000美元。”

其他航線運價也出現(xiàn)不同程度上漲?？缇畴娚唐脚_慕晨國際CEO花廣宇向《證券日報》記者表示：“即便是在2021年最低位，海運價格也比去年上漲了30%至40%。巴西航線更是出現(xiàn)了10倍漲幅。”

對于運價的暴漲，有航運業(yè)人士向記者分析：“運價上漲有多方面因素。如貨代抬高價格，因港口排隊造成的集裝箱和船損耗成本增加，因跳港產(chǎn)生的集裝箱裝卸費用等附加費增加，這些都是導(dǎo)致運價大漲的原因。”

“此外，為了緩解集裝箱緊缺問題，有部分船舶不等裝貨而拉空箱回國，加大了運輸成本，在各種成本疊加的情況下，使得運價上漲。”該人士補充說。