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據(jù)報道，陽明海運董事長鄭貞茂在一次媒體發(fā)布會上表示，隨著班輪行業(yè)又一年創(chuàng)下盈利記錄，中國臺灣三大班輪運營商長榮、陽明和萬海的利潤總和可能超過臺灣所有銀行的利潤。

今年前9個月，陽明海運的凈利潤為39.5億美元，長榮海運凈利潤為56.9億美元，萬海航運凈利潤為24.9億美元，三家凈利潤總和為121.3億美元。不僅超過了這三家船公司過去20年的凈利潤總和，也超過了臺灣所有銀行今年前九個月的稅前利潤總和113.1億美元。

由于集裝箱運價沒有出現(xiàn)大幅波動的跡象，鄭貞茂認為，長榮、陽明和萬海今年全年收益總和可能達到180億美元。

鄭貞茂表示，航運公司70%的業(yè)績?nèi)Q于市場因素，30%取決于公司的勤奮，并指出在過去十年，陽明海運遭受了一系列虧損，不得不需要政府進行資本重組。

鄭貞茂表示，陽明海運過去的困境意味著，該公司不能像幾乎所有同行那樣，急于承接新的造船訂單。當他去年10月從謝志堅(Bronson Hsieh)手中接任時，他的第一個行動就是改革陽明的財務(wù)結(jié)構(gòu)。

根據(jù)陽明海運今年前九個月的財務(wù)報告，該公司的負債率為45.33%，在臺灣三大集裝箱船公司中最低。鄭貞茂表示，下一步將改善公司治理結(jié)構(gòu)，明確游戲規(guī)則，包括預(yù)測未來環(huán)保法規(guī)的趨勢，設(shè)定資金支出與收入的比例。

雖然市場觀察人士一直熱切期待陽明海運很快投產(chǎn)新船，但鄭貞茂仍持謹慎態(tài)度。

“過去兩年，陽明海運一直在盈利，我們有時間決定是租船還是造船?！编嵷懨f道，“一方面，由于幾乎所有的造船廠都被預(yù)訂(到2023年)，現(xiàn)在不是與造船廠談判的好時機。另一方面，環(huán)境保護趨勢需要研究和判斷，因為船舶配置關(guān)系到未來的維護成本和人員部署?！?/span>

鄭貞茂承認，陽明海運有限的規(guī)模阻礙了該公司進行大規(guī)模的投資或并購，不能像MSC和馬士基那樣進行收購?！暗牵?guī)模小也有它的優(yōu)點，我們的經(jīng)濟負擔并不大。這意味著我們可以靈活、緩慢地進行調(diào)整，設(shè)計出環(huán)保型船舶?！?/span>