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總部位于新加坡的船東Grindrod Shipping的首席執(zhí)行官Martyn Wade在Capital Link網(wǎng)絡(luò)研討會上表示，散貨船市場將受益于疫情后的復(fù)蘇、港口擁堵、集裝箱貨輪對散裝貨船的溢出，以及澳大利亞和中國的貿(mào)易爭端。他表示：“市場等了十年才有這么好的收益，我們公司90%的船隊都在即期市場交易?！?/span>

無獨有偶，在紐約上市的希臘散貨船船東Safe Bulkers的首席執(zhí)行官Polys Hajioannou表示，煤炭將是未來6個月散貨市場的主要推動力，印度和中國的需求尤為突出，這是他“第一次看到北半球在冬季來臨之前出現(xiàn)煤炭短缺”，“干散貨市場現(xiàn)在最大的優(yōu)勢來自集裝箱的供不應(yīng)求?！彼a充道。

希臘航運公司Seanergy的首席執(zhí)行官Stamatis Tsantanis對此表示贊同，這突顯出歐洲從美國進(jìn)口的煤炭有所增加，“現(xiàn)在一半的貨物是煤炭，而以前這個數(shù)字只有20%?！?/span>

不過，他表示，在他的公司運營的海岬型船型領(lǐng)域，港口擁堵并沒有起到很大的市場正向作用，他表示，目前處于本輪周期初期的干散貨市場，未來三年左右將表現(xiàn)強勁，鑒于股東表現(xiàn)出的耐心，他們公司正在制定一項股息政策，該政策將在未來幾周內(nèi)宣布。

集裝箱市場的爆棚也對散貨起到了一定的正面推動，盡管不是所有的船東都贊成用散裝貨船裝運集裝箱。美國散貨船東Eagle Bulk的首席執(zhí)行官Gary Vogel表示，他的公司曾考慮過散改集的事情，但考慮到“這需要大筆投資”，也詢問了船舶設(shè)計領(lǐng)域的專家，在多重因素決定下決定不這么做。他們的船舶專家表示，散改集在海岬型散貨船上實施的難度要遠(yuǎn)高于輕便型船，“誰都不想因為這種事情賠錢吧。”