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自2020年新冠肺炎疫情爆發(fā)以來，雖然航運(yùn)業(yè)市場爆火，但這不是一種可持續(xù)的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，也確實(shí)給全球供應(yīng)鏈帶來了混亂，不斷攀升的天價海運(yùn)費(fèi)，也讓世界范圍內(nèi)的制造商和進(jìn)出口商叫苦不迭。

多方壓力之下，多國啟動了針對航運(yùn)巨頭高價海運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)的經(jīng)濟(jì)調(diào)查。

但近日，有國家不光針對班輪公司展開調(diào)查，矛頭也同時指向了港口運(yùn)營一方，調(diào)查港口方面是否也參與了價格欺詐。

9月13日，澳大利亞競爭和消費(fèi)者委員會(ACCC) 正在開展一項(xiàng)針對港口運(yùn)營商是否參與價格欺詐的調(diào)查。

在這項(xiàng)調(diào)查中，ACCC調(diào)查了過去一年中進(jìn)出澳大利亞的集裝箱數(shù)量增加了300%的班輪和港口的經(jīng)營活動。調(diào)查的雙軌——港口和承運(yùn)人——將受到世界其他監(jiān)管機(jī)構(gòu)的密切關(guān)注，因?yàn)樵S多其他國家目前也在調(diào)查高昂的供應(yīng)鏈成本。ACCC有處理反競爭航運(yùn)行為的歷史，尤其是在汽車承運(yùn)人領(lǐng)域。

“由于隨著Covid-19爆發(fā)，人們的消費(fèi)更多傾向于商品，而傾向于更少的服務(wù)，但這期間供應(yīng)鏈中斷，而商品需求又激增，這確實(shí)會擾亂市場秩序。”競爭監(jiān)管機(jī)構(gòu)Rod  Sims 告訴澳大利亞廣播公司。

根據(jù)集裝箱運(yùn)輸聯(lián)盟的數(shù)據(jù)，在過去4年中，新南威爾士州進(jìn)口集裝箱的卸貨費(fèi)上漲了5倍，從每個集裝箱近25 澳元（18.33美元）增至 122澳元。

但一位船東對此表示，“我們歡迎調(diào)查，因?yàn)樗鼘⒈砻鳟?dāng)前的問題是由正常的市場機(jī)制和供應(yīng)鏈的瓶頸造成的，并非船公司壟斷等行為造成的。”

澳大利亞航運(yùn)公司也表示：“據(jù)我們所知，每家集裝箱航運(yùn)公司都根據(jù)自由市場原則單獨(dú)做出商業(yè)決策。澳大利亞航運(yùn)公司承認(rèn)，近幾個月集裝箱貨運(yùn)成本有所增加，但這種增長的發(fā)生是由于正常且易于理解的市場機(jī)制。但是，還有其他與供應(yīng)鏈相關(guān)的問題需要研究?！?/span>

在塔斯曼海，飆升的運(yùn)費(fèi)阻礙了新西蘭的出口，當(dāng)?shù)卮?duì)要求政府干預(yù)和支持的呼聲越來越高。

近期，美國、越南和韓國等多個國家，也對集裝箱高空運(yùn)價情況進(jìn)行了重大調(diào)查，印度消費(fèi)者監(jiān)管機(jī)構(gòu)近期也面臨調(diào)查壓力。