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海運公司正繼續(xù)將運力轉(zhuǎn)移到利潤更豐厚的東西貿(mào)易航線上，這使得運費較低的航線沒有定期的班輪服務(wù)。

Alphaliner表示，過熱的集裝箱市場正影響著從亞洲（主要是中國中部）到中東的航線，由于運力不足，那里每周近一半的航次已被取消。

該咨詢公司表示，據(jù)統(tǒng)計，在主要航運公司運營的7條中國-中東航線上，僅部署了29艘船，而根據(jù)預(yù)估時間表，將需要50艘船。許多船只已被重新部署到主要的東西航線，那里貨運需求強勁，運價處于創(chuàng)紀(jì)錄水平。

Alphaliner表示，中國-中東航線航線還需要額外的船只，因為由于港口擁堵和船舶等待時間過長，船只無法在七周內(nèi)完成往返行程。

盡管亞洲和中東之間的即期運費也出現(xiàn)了與其他航線類似的大幅飆升，但目前的短期運費約為4000美元/TEU，遠(yuǎn)低于跨太平洋航線，從亞洲到美國西海岸的運費已突破20000美元/TEU。

Alphaliner稱這種轉(zhuǎn)變?nèi)栽诶^續(xù)，東方海外本周將把13208teu"OOCL Egypt"號集裝箱船從海洋聯(lián)盟的MEA3服務(wù)轉(zhuǎn)移到季節(jié)性跨太平洋服務(wù)上。這樣做的結(jié)果是，MEA3服務(wù)只剩下一艘船，而每周至少需要七艘船才能完成服務(wù)。

亞洲-紅海貿(mào)易也受到影響，海洋聯(lián)盟與太平洋國際航運公司(PIL)聯(lián)合運營兩項服務(wù)，據(jù)Alphaliner的數(shù)據(jù)，這些服務(wù)需要17艘船，但目前只有8艘船在運行。

隨著航運公司將更多的運力集中到亞洲至北美和歐洲的主要東西貿(mào)易上，許多其他地區(qū)的貿(mào)易受到了嚴(yán)重打擊，其中最大的輸家是非洲。上個月發(fā)布的Alphaliner分析報告顯示，往返非洲的班輪服務(wù)的運力比一年前下降了6.5%。其他航線，如亞洲內(nèi)部航線、大洋洲航線和拉丁美洲航線，今年的覆蓋率也有所減少。

與此同時，航運公司提供的亞洲和美國西海岸之間的新服務(wù)和額外裝載船，以及美國零售商的一些自營租船，導(dǎo)致被迫在圣佩德羅灣停泊或漂流等待泊位的船舶數(shù)量大幅增加。

根據(jù)Vesselsvalue數(shù)據(jù)，目前僅長灘港外就有55艘船在等待，總運力為252,550 teu。船舶等待時間也在增加，4130teu JPO Libra船目前的延遲時間最長，為14天9小時。