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近期，集裝箱船租船市場“炙手可熱”，航運巨頭們砸天價租船搶賺高運價，嘗試通過短期租船向市場投放更多運力以賺取旺季利潤，租船市場也因運費上漲而持續(xù)走高。

隨著對船舶的需求變得迫切，租船費已達到驚人的150,000美元/天。有消息稱，馬士基航運已同意向租用TS Lines的7,000TEU的新造船“Kota Valparaiso”支付三個月的費用。

就在兩周前，達飛輪船以每天10萬美元的價格租用了其姊妹船“Kota Callao”，創(chuàng)了當時的紀錄。在被達飛輪船和馬士基短期承租后，他們將開始與太平船務簽訂長期租船合同。

上個月，達飛還以每天80,000美元的價格租了TS Lines的另一艘7,000標準箱船“TS Dubai”，為期三到四個月。

TS Lines在疫情的高峰期委托了上海外高橋造船廠的船舶，打算擴展到長途航線。然而，當去年市場調整時，一些船只被租出去了。

馬士基和達飛輪船可能會將這些船只分配到其亞洲-南美服務，那里的費率已達到近兩年來的最高水平。

與此同時，Linerlytica表示，今年迄今交付的162萬TEU新船已被市場完全吸收，此前紅海危機導致運營商繞過好望角，自去年12月以來有效地從市場上減少了逾160萬TEU。

該咨詢公司表示：“全球船舶短缺仍然存在，隨著市場進入傳統(tǒng)的夏季旺季，運費和租船費繼續(xù)飆升?？傮w而言，所有規(guī)模的租船費率繼續(xù)創(chuàng)下基準新高，固定時間也隨之上升。承運商被迫為短期租船支付巨額費用。”

物流瓶頸是船舶供應緊張的另一個因素。Linerlytica估計，最近港口擁堵加劇，又減少了50萬TEU的運力，目前活躍船隊的運力僅略高于2500萬TEU，低于去年12月2550萬TEU的峰值。

全球港口擁堵仍然嚴重，東南亞樞紐，特別是新加坡和巴生港的情況仍然充滿挑戰(zhàn)。上周，全球有250萬TEU的船舶排隊等待泊位，占全球船隊的8.4%。來自亞洲的大批船只在北歐，尤其是鹿特丹，造成了更多的停泊延誤。

近期短期船舶租金的持續(xù)上行，也表現(xiàn)了航司對于今年年中旺季整體樂觀的預期。當前由于受到紅海、中東局勢持續(xù)混亂以及航線改道、港口擁堵等導致運力緊張因素影響，加上旺季即將到來，預計運價上漲趨勢有望在第三季度持續(xù)...