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當(dāng)下全球各主要港口都非常擁堵，運(yùn)力依舊吃緊，很多航線上的艙位一般出來(lái)就被一搶而空，的確大家都在抱怨海運(yùn)費(fèi)率太嚇人，但瘋狂的貨運(yùn)需求顯然更加現(xiàn)實(shí)，他們不得不面對(duì)這一現(xiàn)實(shí)需求，選擇妥協(xié)，選擇高價(jià)訂艙，以盡快把貨運(yùn)走

據(jù)外媒報(bào)道，香港運(yùn)輸延誤給當(dāng)?shù)刂圃焐處?lái)了“大麻煩”，占用了數(shù)百萬(wàn)美元現(xiàn)金流，但顯然當(dāng)下他們并沒的選擇，完全處于深深的焦慮與被動(dòng)弄之中。

據(jù)香港工業(yè)總會(huì)副主席 Steve Chuang 稱，托運(yùn)人一般要等待長(zhǎng)達(dá) 10 周的船位，運(yùn)費(fèi)高達(dá) 15,000 美元，才能將一個(gè) 40 英尺集裝箱運(yùn)往美國(guó)。而危險(xiǎn)品 (DG) 代價(jià)更高， 為 25,000 美元，且有時(shí)必須連續(xù)等待數(shù)周才可能裝箱或訂艙。

這里的危險(xiǎn)品指的是任何帶有鋰電池的電子產(chǎn)品。大家都知道，并不是每一家貨代都有能力和渠道運(yùn)輸危險(xiǎn)品，很多大一些的貨代企業(yè)根本就不接，因?yàn)槠掌窐I(yè)務(wù)已經(jīng)夠他們忙活的了，根本不差這點(diǎn)業(yè)務(wù)，沒必要冒險(xiǎn)。，即便你多給錢，也不會(huì)接貨安排出運(yùn)。

而持續(xù)的拖延出貨顯然會(huì)持續(xù)增加危險(xiǎn)品的高昂存儲(chǔ)成本，且占據(jù)大量現(xiàn)金流。

近日，赫伯羅特（Hapag-Lloyd）宣布8月15日起征收增值附加費(fèi)（VAD）小柜 4,000 美金，大柜 5,000 美金的通知 - 跨太平洋貿(mào)易-從中國(guó)至美國(guó)和加拿大，并告訴客戶，這是由于“來(lái)自中國(guó)的異常需求以及由此產(chǎn)生的運(yùn)輸鏈運(yùn)營(yíng)挑戰(zhàn)”。

此前相關(guān)消息。

不過托運(yùn)人并不買賬，赫伯羅特（Hapag-Lloyd）此舉引發(fā)了托運(yùn)人的廣泛譴責(zé)！據(jù)悉這5,000 美元的“增值”附加費(fèi)比兩年前同期在同一條航線上的整體還要高。

赫伯羅特表示，附加費(fèi)將從 8 月 15 日開始實(shí)施，并將“取代其他臨時(shí)附加費(fèi)，如 SGF”（運(yùn)輸保證費(fèi)），據(jù)獲悉，該附加費(fèi)為每 40 英尺 1,000 美元。

細(xì)思極恐的是，如果其他承運(yùn)人也推出各種類似增值附加費(fèi)， 那托運(yùn)人就真的沒有活路了！

不過托運(yùn)人顯然別無(wú)選擇，因?yàn)榭者\(yùn)成本更高，估計(jì)空運(yùn)一個(gè) 40ft 的集裝箱將花費(fèi) 50 萬(wàn)美元，而中歐鐵路貨運(yùn)能力仍然很低，無(wú)法成為替代途徑。

當(dāng)下香港的港口擁堵情況也在持續(xù)惡化，據(jù) FIBS Logistics 最新消息，目前出境貨物延遲了 3 到 5 天，很多承運(yùn)人紛紛選擇跳過這里以規(guī)避延誤問題，并已宣布下周空白航行（Blank Sailings），不再放艙。

此外，對(duì)于亞洲內(nèi)部貨物，承運(yùn)人已對(duì)所有進(jìn)出港集裝箱加征 100 美元港口擁堵附加費(fèi)（不包括轉(zhuǎn)運(yùn)貨物）。而對(duì)于美國(guó)和加拿大線上的服務(wù)，到 8 月底，空間將被超額預(yù)訂，到時(shí)候有錢也是“一艙難求”。