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距離春節(jié)放假還有兩三周的時(shí)間，年前的出貨高峰已經(jīng)緊急殺到，但是從去年延續(xù)到今年的缺艙缺柜缺拖車還在繼續(xù)，這讓出口和貨代企業(yè)是苦不堪言。

由于今年行情比較特殊，疫情在12月份又開始反彈，步入年關(guān)，各大出口商和貨代企業(yè)已經(jīng)摩拳擦掌，提前籌謀，受疫情影響，今年與以往有所不同，但相同的依舊還是缺艙、缺柜、缺拖車！

眼下可謂是：

 搶到了艙位，缺箱子；

搶到了箱子，缺艙位；

箱艙都搶到了，又沒有拖車……

小小的集裝箱，正在成為影響全球貿(mào)易產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)鍵因素。眼下，在外貿(mào)領(lǐng)域，集裝箱、艙位和拖車是國(guó)際物流鏈條中跨不過的坎，“得集裝箱者得天下”已成為共識(shí)。

自去年7月以來，我國(guó)出口持續(xù)回暖，伴隨著海外客戶補(bǔ)貨需求增加，出口貨量急劇上升，不論是海運(yùn)市場(chǎng)還是中歐班列市場(chǎng)，都出現(xiàn)箱源緊缺、運(yùn)費(fèi)飆升、周轉(zhuǎn)延遲等現(xiàn)象。

來自中國(guó)集裝箱協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)出口用集裝箱主要通過兩種方式來滿足：港口卸貨之后的卸空舊箱、中國(guó)造箱企業(yè)的新造箱。

而我國(guó)每出口3.5個(gè)集裝箱只能返回1個(gè)，大量空箱在美國(guó)、歐洲和澳洲等地積壓，亞洲地區(qū)的集裝箱也出現(xiàn)短缺。

目前全球各地港口出現(xiàn)死亡擁堵、作業(yè)緩慢現(xiàn)象，通常60天可返回的集裝箱，現(xiàn)在拖延到100天，租箱費(fèi)用也上漲了150%左右。

青島港QQCT副總經(jīng)理張軍曾表示：正常情況下如果當(dāng)期需要1000個(gè)集裝箱，那么港口通常會(huì)有1200到1300個(gè)集裝箱等候，但在現(xiàn)在集裝箱比較緊俏的情況下，可能只有800到900個(gè)集裝箱在碼頭。

根據(jù)中國(guó)航運(yùn)景氣調(diào)查顯示，超九成集裝箱企業(yè)表示缺箱問還將會(huì)持續(xù)3個(gè)月及以上。因此，集裝箱缺箱問題短期內(nèi)依然存在，集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)運(yùn)價(jià)將持續(xù)受空箱短缺問題影響，集裝箱企業(yè)需要采取有效措施來應(yīng)對(duì)缺箱問題。

除了一箱難求，還有“一艙難定”

各大貨代已展開激烈的競(jìng)價(jià)戰(zhàn)，以確保集裝箱和艙位。據(jù)報(bào)道，有幾家航運(yùn)公司已經(jīng)開始了第一輪和第二輪招標(biāo)，出價(jià)最高的投標(biāo)者才能獲得本月貨物的裝載運(yùn)輸確保權(quán)。

據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，根據(jù)與中國(guó)貨代公司的消息，航運(yùn)公司正在對(duì)1月底從上海、寧波、青島和鹽田港出發(fā)航班的可用艙位進(jìn)行報(bào)價(jià)，對(duì)至英國(guó)的每40英尺高柜報(bào)價(jià)低于16000美元，對(duì)鹿特丹、安特衛(wèi)普和勒阿弗爾的每40英尺高柜報(bào)價(jià)低于10500美元，已不太可能成功。

多數(shù)貨運(yùn)代理表示，預(yù)計(jì)從2月12日開始的中國(guó)農(nóng)歷新年假期后，亞洲到歐洲的運(yùn)價(jià)將會(huì)下降但不會(huì)崩盤，尤其是在航運(yùn)公司今年迄今罕見地只取消了極少航次的情況下。

除了高昂的運(yùn)價(jià)以外，貨代們面臨的是“爆艙”的現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)。出不了高價(jià)的貨代根本訂不到艙，長(zhǎng)期合作的客戶貨物也就無法按時(shí)進(jìn)港、上船。

由于艙位不夠，船公司為追求利益最大化，會(huì)將許多貨代訂到的艙位滯留到下一個(gè)航班，對(duì)于大型貨代而言，甩柜帶來的損失可能還在承受范圍內(nèi)。而對(duì)于那些本身就依賴幾個(gè)大客戶的中小貨代來說，這種情況下競(jìng)爭(zhēng)力不足的劣勢(shì)可能會(huì)直接導(dǎo)致其陷入困境。

作為客戶與船公司的“中間人”，年底的爆艙潮，足以使得貨代漸漸“凌亂在了冷風(fēng)中”。

最后，要提的一點(diǎn)是警惕沒有拖車司機(jī)

眼看春節(jié)將至，國(guó)內(nèi)這段時(shí)間的疫情卻又嚴(yán)重了起來，全國(guó)多個(gè)地區(qū)發(fā)出了“非必要不返鄉(xiāng)”的倡議，到目前為止已經(jīng)有31個(gè)省市都加強(qiáng)了防范力度。

但是對(duì)于拖車司機(jī)來說，一年到頭都在港口奔波，一整年都難得和家人團(tuán)聚，因此大部分司機(jī)都會(huì)選擇回家！這就又讓航運(yùn)面臨著巨大的難題，司機(jī)馬上就要不夠用了！

雖然在以往的春節(jié)期間也會(huì)出現(xiàn)司機(jī)短缺的現(xiàn)象，但是今年因?yàn)橐咔榈挠绊?，司機(jī)短缺的現(xiàn)象不僅可能更加嚴(yán)重，而且還可能來得更早！

目前國(guó)內(nèi)的中高風(fēng)險(xiǎn)地區(qū)總共有72個(gè)，而中高風(fēng)險(xiǎn)地區(qū)的回鄉(xiāng)人員幾乎都需要核酸檢測(cè)+居家隔離。

拿人口大省河南來說，春節(jié)期間的政策是：中高風(fēng)險(xiǎn)地區(qū)入鄭人員，個(gè)人健康碼標(biāo)記為紅碼、一律實(shí)行“集中隔離14天+2次核酸檢測(cè)+1次血清檢測(cè)”措施，費(fèi)用自理。隔離期滿且檢測(cè)結(jié)果無異常的，出具解除隔離單，個(gè)人健康碼

調(diào)整為綠碼，方可正常有序流動(dòng)。檢測(cè)結(jié)果異常的，按相關(guān)規(guī)定落實(shí)管控措施。

如此嚴(yán)格的管控措施，司機(jī)們?nèi)绻x擇回鄉(xiāng)和家人團(tuán)圓，必然要提前開始準(zhǔn)備，而且往返都要進(jìn)行隔離也讓司機(jī)們返鄉(xiāng)的時(shí)間延長(zhǎng)。

司機(jī)不夠用，出口拖車的工作效率會(huì)受到嚴(yán)重影響，陸運(yùn)的價(jià)格就會(huì)相應(yīng)的上漲。往年春節(jié)期間，陸運(yùn)價(jià)格大概會(huì)上漲20%-50%，今年則很可能會(huì)像海運(yùn)費(fèi)一樣翻倍甚至幾倍！