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早在今年4月份，有關(guān)運(yùn)費(fèi)漲價(jià)的消息就滿天飛，5月開(kāi)始，部分航線船公司開(kāi)始陸續(xù)漲價(jià)，海運(yùn)費(fèi)上漲讓大家措手不及。

伴隨著海運(yùn)費(fèi)上漲，關(guān)于缺艙、缺箱、運(yùn)力等日益嚴(yán)重的問(wèn)題以及高運(yùn)價(jià)走勢(shì)是否貫穿全年等焦點(diǎn)問(wèn)題，近日，中國(guó)臺(tái)灣三大船公司長(zhǎng)榮海運(yùn)、陽(yáng)明海運(yùn)、萬(wàn)海航運(yùn)紛紛召開(kāi)股東大會(huì)并對(duì)市場(chǎng)形勢(shì)發(fā)表見(jiàn)解。

· 長(zhǎng)榮海運(yùn)，全球排名7：“不存在”控管運(yùn)力，第三季度仍樂(lè)觀

長(zhǎng)榮海運(yùn)總經(jīng)理吳光輝在股東大會(huì)上表示，紅海危機(jī)造成船舶周轉(zhuǎn)率下降，也直接影響了集裝箱周轉(zhuǎn)率。

目前遠(yuǎn)東出口市場(chǎng)已出現(xiàn)缺箱問(wèn)題，造成歐美進(jìn)口商恐慌，提前補(bǔ)庫(kù)存，使得旺季提前。但歐美進(jìn)口商補(bǔ)貨會(huì)持續(xù)到何時(shí)，他認(rèn)為還有待觀察，但第三季度的市場(chǎng)仍很樂(lè)觀。

吳光輝強(qiáng)調(diào)，受紅海危機(jī)影響，航運(yùn)企業(yè)不得不額外增加運(yùn)力，造成艙位供給緊張。同時(shí)由于碼頭處理貨物能力降低，使得歐洲、亞洲的部分港口擁堵，長(zhǎng)榮的歐洲航線也出現(xiàn)不少空班，但并不是外界以為的故意控管運(yùn)力。

“高運(yùn)價(jià)時(shí)，航運(yùn)企業(yè)沒(méi)有道理控管運(yùn)力。目前的市場(chǎng)就是面臨缺船、缺箱，較4月份時(shí)更加嚴(yán)重?！蹦壳伴L(zhǎng)榮還沒(méi)有出現(xiàn)缺箱問(wèn)題，但已和客戶溝通加快返箱速度。

對(duì)于第二季度的盈利前景，長(zhǎng)榮較為樂(lè)觀，但由于長(zhǎng)約價(jià)格穩(wěn)定，因此相比第一季度不會(huì)出現(xiàn)盈利大漲，長(zhǎng)榮將重點(diǎn)降低運(yùn)營(yíng)成本。

· 陽(yáng)明海運(yùn)，全球排名10：會(huì)有旺季效應(yīng)，運(yùn)價(jià)或波動(dòng)

陽(yáng)明海運(yùn)總經(jīng)理杜書(shū)勤稱，集運(yùn)市場(chǎng)的有利和不利因素并存，但對(duì)市場(chǎng)前景整體持樂(lè)觀態(tài)度。

他表示，紅海危機(jī)使得主干航線船舶繞行，航程大增，消化了15%~20%的市場(chǎng)運(yùn)力。同時(shí)，地緣政治形勢(shì)持續(xù)、通貨膨脹影響消費(fèi)者購(gòu)買力以及新船交付量達(dá)到高峰。他認(rèn)為現(xiàn)在的關(guān)鍵是看紅海危機(jī)何時(shí)結(jié)束。

展望第三季度，杜書(shū)勤認(rèn)為還是會(huì)有旺季效應(yīng)，同時(shí)缺艙、缺箱加劇，碼頭可能更加擁堵。不過(guò)，由于需求整體沒(méi)有疫情期間那樣強(qiáng)勁，因此運(yùn)價(jià)會(huì)有所波動(dòng)，但運(yùn)價(jià)震蕩幅度不會(huì)太大。

· 萬(wàn)海航運(yùn)，全球排名11：歐洲旺季提前，高運(yùn)價(jià)延續(xù)

萬(wàn)海航運(yùn)總經(jīng)理謝福隆表示，當(dāng)前美國(guó)市場(chǎng)需求強(qiáng)勁，歐洲需求旺季也從7月提前到了5月，歐美航線補(bǔ)庫(kù)存需求增加，同時(shí)運(yùn)力供給吃緊，缺船、缺箱嚴(yán)重，各種原因綜合影響，造成當(dāng)前市場(chǎng)供需失衡，帶動(dòng)運(yùn)價(jià)明顯上漲。

對(duì)于集運(yùn)市場(chǎng)前景，他認(rèn)為，缺船、缺艙的外溢效應(yīng)已波及到更多航線，將全面推升澳新、西非、南非、南美以及東南亞航線運(yùn)價(jià)，若供需失衡短期內(nèi)無(wú)法緩解，運(yùn)價(jià)將獲得支撐，高運(yùn)價(jià)可能會(huì)延續(xù)到今年第三季度。

運(yùn)力短缺后又開(kāi)始上演搶箱大戰(zhàn)，新集裝箱訂單大增，主要造箱廠的訂單已排到今年10月。

謝福隆強(qiáng)調(diào)，目前美國(guó)和南美航線是萬(wàn)海最大的營(yíng)收及利潤(rùn)來(lái)源，但近洋航線是萬(wàn)海的本業(yè)，萬(wàn)海在遠(yuǎn)近航線都會(huì)把握商機(jī)。

針對(duì)業(yè)界關(guān)注的萬(wàn)海是否會(huì)進(jìn)軍歐洲航線，謝福隆表示，目前確實(shí)有其他航運(yùn)企業(yè)邀請(qǐng)萬(wàn)海聯(lián)營(yíng)，但萬(wàn)海還在研究中，主要由于歐洲航線投入較大，并且要考慮長(zhǎng)久穩(wěn)定的伙伴關(guān)系，加之目前運(yùn)力緊張，預(yù)計(jì)今年內(nèi)不會(huì)增開(kāi)歐洲航線。