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近年來，隨著跨境電商、國際快遞、冷鏈物流等新型產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)模日漸龐大，國際空運航空物流迎來全新新格局。

航空物流相關(guān)政策的不斷完善，為我國航空物流帶來持續(xù)性發(fā)展。在與國外發(fā)展水平相比，國內(nèi)航空物流存在一定的差距。

日前，《民航局關(guān)于促進航空物流業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》正式出臺。民航局在《指導(dǎo)意見》中指出，當(dāng)前國內(nèi)航運存在“重客輕貨”、航空物流效率不高等問題。面對物流效率不高這一問題，《指導(dǎo)意見》就改善航空資源配置、提升航空物流信息化、加強地面服務(wù)水平和效率等方面提出了完善的指導(dǎo)意見。

民航局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，國際快遞業(yè)的爆炸式增長引起近年來航空托運源發(fā)生根本性變化。2016年航空快件運輸量約300萬噸，占航空總貨郵運輸量的45%，同2006年14%的占比相比，超出兩倍多的差距；不過快件通過航空方式運輸?shù)谋壤齾s從2009年的15%下降到了2016年的8%。這兩組數(shù)據(jù)變化反映出，快遞雖然已經(jīng)在航空貨運中占據(jù)重要地位，但與此同時，隨著陸運海運在時效得到保證、冷鏈水平等環(huán)節(jié)得到提升，陸運依然穩(wěn)坐快遞運輸方式的一把手，空運則由于效率慢、成本較高等問題，依然不能能得到快遞運輸?shù)摹扒嗖A”。

事實上，就國內(nèi)快遞行業(yè)在航空物流的數(shù)據(jù)來看，《指導(dǎo)意見》直指物流效率不高等問題，或?qū)榭爝f企業(yè)發(fā)展?fàn)I造出更好的發(fā)展平臺。截至目前，順豐和圓通仍是國內(nèi)僅有的兩家擁有航空物流的民營的快遞企業(yè)。并且，兩者仍在不斷擴充航空貨機數(shù)量，以加強在快遞業(yè)界“時效戰(zhàn)”上的競爭優(yōu)勢。

繼此前迎來又一架B757-200F歸隊后，目前順豐全貨機數(shù)量已達到44架。圓通速遞（600233）的全貨機數(shù)量則在5月15日正式達到10架。加上目前中郵航空擁有的33架，中國快遞業(yè)的全貨機數(shù)量已達到87架。倘若算上順豐航空租賃的16架飛機，截至今年5月，中國快遞企業(yè)全貨機已經(jīng)宣告破百。

雖然快遞業(yè)的“搶機潮”一定程度上擴大了國內(nèi)航空物流運輸基礎(chǔ)，然而從整體規(guī)?？?，我國目前在航空快遞領(lǐng)域與國際快遞巨頭有很大的差距。據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，目前聯(lián)邦快遞至少擁有671架飛機，DHL則至少保有420架。目前中國是當(dāng)之無愧的快遞大國，但在航空基礎(chǔ)配備方面，與國際領(lǐng)先物流企業(yè)還有很大的差距。《指導(dǎo)意見》的出臺，也希望更多快遞企業(yè)通過航空物流實現(xiàn)“降維打擊”。

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