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據《航空周刊》網站7月31日報道，想象一下，在飛機飛行過程中，你突然聽到砰地一聲響，隨后你戴上氧氣面罩，心里開始砰砰響，你快速地看著機艙周圍看看發(fā)生了什么。隨著飛機開始下降，空乘人員來來回回忙碌，你也不知道危機的程度，但幾分鐘之后你安全著陸了。

最近，西南航空公司的1380航班（SWA1380）發(fā)生了類似的情況。當時，SWA1380在飛行途中發(fā)生了巨大的發(fā)動機故障。除了乘務員和乘客一起應對危機，駕駛員Tammie Jo Shults和副駕駛員Darren Ellisor也作出了響應。由于戴上了氧氣面罩，還有震耳欲聾的噪音和干擾，，兩人只能使用手勢信號進行溝通，執(zhí)行緊急程序使飛機安全降落。

此次SWA1380危機中有一人喪生，但駕駛員和副駕駛員所展示的高水平技能和專業(yè)精神幫助挽救了148人的生命。這次事故清楚地提醒人們，每家客運或貨運航空公司最重要的安全因素在于駕駛艙內休息充分、訓練有素的駕駛員和副駕駛員。飛行員接受的專業(yè)培訓、經驗以及判斷力是拯救生命的重要因素。

飛機的設計也專門考慮了兩位駕駛員的情況，這是安全和操作需要，尤其是在不斷變化的動態(tài)飛行環(huán)境中。飛行員必須操作飛機，與空中交通管制和調度溝通，及時了解當前天氣及預報，并監(jiān)控飛機發(fā)動機和系統(tǒng)的性能。

出于工作量的考慮，需要至少兩名飛行員，如此可以防止一名飛行員的潛在失能。目前對副駕駛員的資格要求確保了兩名飛行員都具備高素質并經過高度訓練，而疲勞管理要求則大大改善了飛行員的休息方式。

正是由于這些要求，如今的飛機已經能確保乘客最大程度的安全。但即便如此，我們仍應繼續(xù)努力，研究并發(fā)現航空安全和保障的進一步改進。

然而有些人想把我們帶向相反的方向，通過減少駕駛艙中一名飛行員來影響這種無與倫比的航空安全。今年4月，在沒有提前通知或告知飛行員或飛行業(yè)的情況下，眾議院在2018年FAA再授權法案（HR 4）中增加了一項規(guī)定，稱為第744條，擬設立一項研究，實施通過遠程和計算機飛行輔助來支持貨運飛機單名駕駛員發(fā)展計劃。

減少駕駛艙的飛行員，并將機組人員安置在偏遠地區(qū)會影響機組人員的調度質量，并破壞多年來一直存在的安全和保安措施，從而危及生命。設想一下，在35,000英尺高空，你會信任飛行員還是程序員？

2017年9月，美國國家航空航天局（NASA）公布了一項名為“評估商業(yè)運輸飛機運行中減少機組人員和由單名飛行員操作”的研究結果。該項研究表明，“相比兩名飛行員，單名飛行員的工作量顯著增加，安全和性能方面的評估數據也顯著降低?！毖芯繑祿С帧叭?，包括飛行員/機組人員的適應能力，在面對非正常情況和恢復安全時的重要作用?！?/span>

還記得美國航空公司的1549號航班嗎？它被人們稱為“哈德遜奇跡”，當時的駕駛員和副駕駛員分別是Chesley “Sully” Sullenberger和Jeff Skiles。這個例子和無數其他案例充分地證明，駕駛艙內有兩名經驗豐富且合格的飛行員可以在不可預期的事情發(fā)生時具有至關重要的作用。沒有人會希望“飛行員不熟練或沒有經驗，或者根本不在飛機上?！?/span>

民航飛行員協(xié)會（ALPA）堅決反對第744條，160多名飛行員已經動員要求國會取消這一危險條款。

但它不應該僅僅只是飛行員的斗爭，因為它會影響乘客、貨物托運人以及依賴商業(yè)或民用航空運輸的每個人。ALPA將繼續(xù)使用其掌握的所有資源，以確保航空公司將駕駛員留在駕駛艙并保持最高安全水平。自1931年以來，ALPA的飛行員一直致力于改善航空安全和保障，現在也不會退縮。