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在空運(yùn)業(yè)務(wù)流程中，存有著計費重量（CHARGABLE WEIGHT）和具體重量（GROSS WEIGHT）2個重量。

當(dāng)體積重量超過具體重量時，此貨物則為輕泡貨物，取大的重量比做為計費重量；針對重貨來講，計費重量相當(dāng)于具體重量，即貨物的毛量；針對輕泡貨物來講，貨物的體積重量就是說計費重量。

一般在結(jié)轉(zhuǎn)時依照1個立方相當(dāng)于167KG測算，推算出來超過具體重量則為泡貨。不夠一公斤的，末尾數(shù)四舍五入。體積重量結(jié)轉(zhuǎn)公式計算一般有下列二種，第一種最規(guī)范。

一、體積重量（KG）=長(CM)X寬(CM)X高(CM)/6000二、體積重量（KG）=貨物的體積（CBM）X167KG除此之外，國際航空公司在測量貨物的外包裝盒時，假如小箱子有突顯一部分，按突顯一部分的長短來測算，因此會存有偏差，偏差夫人，能夠規(guī)定再次精確測量，自然將會會造成再次精確測量的花費。

拓展材料：

空運(yùn)物流的運(yùn)費計算是由單KG報價乘于貨物的“KG”數(shù)來明確的，但這兒“KG”數(shù)就是指貨物的計費重量KG數(shù)，計費重量KG數(shù)并不一定相當(dāng)于平常人了解的貨物根據(jù)磅秤稱出去的KG數(shù)，有的那時候，這一KG數(shù)是用米尺“量”出去的。
計費重量是依據(jù)貨物的物理學(xué)重量和貨物的“體積重量”二者較為后，擇百年大計收的。物理學(xué)重量好了解，就是說貨物在磅秤上稱得的重量，而什么叫貨物的“體積重量”呢？

因為飛機(jī)場載運(yùn)貨物的客艙容量比較有限，國際航空公司在扣除貨運(yùn)物流花費時，以便均衡貨物具體重量與貨物所占容量的關(guān)聯(lián)，由國際性航空運(yùn)輸研究會（IATA）統(tǒng)一明確了“體積重量”的規(guī)范公式計算。

空運(yùn)物流貨物的體積重量（KG）＝貨物的體積（長（cm）×寬（cm）×高（cm））／6000,換句話說，6000立方分米體積的貨物等于1KG重新來過測算運(yùn)輸費，計算回來，1立方體積的貨物要依照167KG測算運(yùn)輸費。

依照物理學(xué)重量與體積重量擇大計費的標(biāo)準(zhǔn)，假如貨物的比例小而企業(yè)體積稍大，例如棉絮，編織工藝品等，那麼理應(yīng)精確測量貨物的體積，依據(jù)左右計算公式出體積重量，隨后，將貨物的具體重量與體積重量做較為，擇其大者做為計費重量，乘于單KG利率就算出了應(yīng)收款運(yùn)輸費。

這類體積重量的計費方法也一樣適用航空公司快遞公司，每一國際性快遞物流在歷經(jīng)快遞公司的轉(zhuǎn)站管理中心時，必須根據(jù)例如TNT快遞公司的RPP（Revenue Protect Programme）等系統(tǒng)軟件的測試，貨物歷經(jīng)電子光學(xué)掃描儀，體積重量將被全自動入錄快遞公司的全世界信息管理系統(tǒng)，并與物理學(xué)重量較為后，被擇大計費。

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