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近一周內(nèi)，亞洲與歐洲之間的集裝箱現(xiàn)貨運價呈現(xiàn)出穩(wěn)定的下行態(tài)勢，尤其是在連接亞洲至北歐以及亞洲至地中海的關(guān)鍵航線上，運價均遭遇了顯著的兩位數(shù)降幅。

根據(jù)德路里世界集裝箱指數(shù)（WCI）最新數(shù)據(jù)，上海至鹿特丹航線的運價本周經(jīng)歷顯著下跌，近1000美元/FEU的降幅使得周跌幅高達14%。

與此同時，Xeneta的XSI指數(shù)也揭示了亞歐航線運價下跌10%，目前在6843美元/FEU的水平。

類似趨勢也體現(xiàn)在WCI的上海至熱那亞航線，現(xiàn)貨運價下降了12%，降至5842美元/FEU；波羅的海貨運指數(shù)亦顯示亞洲至地中海航線運價下滑12%，達到6274美元/FEU。

歐洲貨代行業(yè)的專業(yè)人士指出，市場風(fēng)向已經(jīng)發(fā)生轉(zhuǎn)變，現(xiàn)貨費率正以前所未有的速度回落。

航運公司當前面臨的核心挑戰(zhàn)在于市場需求的顯著放緩，盡管他們已嘗試通過增加好望角航線運力來應(yīng)對亞歐航線原本預(yù)期的增長需求，但實際需求似乎已觸及峰值，五月與六月的高運費時期已成過去。

集裝箱貿(mào)易統(tǒng)計數(shù)據(jù)為這一趨勢提供了有力支撐，七月份數(shù)據(jù)顯示，從遠東地區(qū)至歐洲的月度貨運量出現(xiàn)了明顯下滑，與六月份相比減少了近20萬標準箱，由6月份的175萬標準箱下降至7月份的158萬標準箱，降幅顯著。

尤其是，北亞至北歐的貨運量不僅環(huán)比下降7.6%，同比也下降了14.2%，而中國至北歐的貨運量雖然同比仍實現(xiàn)了7.9%的增長，但環(huán)比也下降了3.9%，顯示出市場需求的疲軟態(tài)勢。

為積極應(yīng)對當前市場變化，航運公司迅速調(diào)整策略。

以THE聯(lián)盟成員赫伯羅特為例，該公司已宣布將采取縮減航次的措施，將在第40至42周內(nèi)，取消五個原定從亞洲出發(fā)至北歐的航次；同時，在第40至41周內(nèi)，也將取消三個亞洲至地中海的航次。

此外，跨太平洋航線的現(xiàn)貨運價同樣展現(xiàn)出疲弱跡象，盡管降幅相對較小。具體而言，上海至洛杉磯航線的WCI運價下跌了3%，而XSI跨太平洋指數(shù)也緊隨其后，下降了3%。

亞洲至北美東海岸的貿(mào)易狀況亦不容樂觀，上海至紐約航線的WCI價格同樣出現(xiàn)了2%的下滑。

盡管市場存在諸多不確定性，如美國東海岸和墨西哥灣沿岸碼頭工人罷工的潛在風(fēng)險，以及分析師對西海岸港口運輸量增長和現(xiàn)貨運費可能激增的預(yù)測，但亞洲至北美航線的運價依然持續(xù)走低