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數(shù)據(jù)和分析公司羅素集團（Russell Group）發(fā)布報告稱，新加坡港、巴生港和丹絨帕拉帕斯港持續(xù)的港口擁堵問題可能導(dǎo)致1,310億美元的貿(mào)易中斷。

自6月中旬以來，這三個港口都面臨著嚴重的港口擁堵問題，由于胡塞武裝在紅海地區(qū)發(fā)動襲擊，船只紛紛避開該地區(qū)。改道的船只要么晚于計劃到達，要么使用該港口作為替代，從而導(dǎo)致港口排隊現(xiàn)象嚴重。

對這些港口的分析時間為6月12日至8月12日，其中6月中旬的港口擁堵情況最為嚴重，而8月則是擁堵情況最早可能緩解的日期。

羅素公司ALPS Marine的進一步分析表明，原油（73億美元）和集成電路板（110億美元）等商品最有可能受到港口延誤的影響。

新加坡因其幅員遼闊和靠近馬六甲海峽的地理位置，成為許多船運的集中地，導(dǎo)致大量船只排隊等候進港。

 然而，為了避免這些排隊現(xiàn)象，許多船只都選擇使用附近的馬來西亞港口巴生港和丹絨帕拉帕斯港，這樣就把擁擠的情況分散到了這些港口。

這些港口的貿(mào)易額細分如下： 

· 新加坡（895億美元）

· 巴生港（227億美元）

· 丹絨帕拉帕斯港（195億美元） 羅素集團常務(wù)董事Suki Basi對這些數(shù)據(jù)發(fā)表了評論：“羅素集團今天公布的這些數(shù)據(jù)表明，港口擁堵問題再次出現(xiàn)， 引起了企業(yè)和保險公司的擔(dān)憂。

以前，港口擁堵與COVID-19有關(guān)。這一次，紅海襲擊的余波加劇了港口擁堵，船只使用新加坡、巴生港和丹絨帕拉帕斯港等備用港口卸貨，造成了大量延誤。

”他進一步指出，如果這種需求蔓延到其他港口，特別是當(dāng)企業(yè)開始為即將到來的秋季假日季節(jié)訂貨時，企業(yè)可能會難以采購貨物。

Sea-Intelligence最近報道稱，盡管需求旺盛且運費高昂，但廣泛的港口擁堵迫使船運公司取消航班，導(dǎo)致船舶運力短缺。