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美國當(dāng)?shù)貢r(shí)間周一（7月22日），美國聯(lián)邦海事委員（FMC）公布一份旨在禁止船公司無視合約、無理拒載（拒絕接受貨主訂艙）、隨意甩柜、以及拒絕與客戶就艙位進(jìn)行合同條款談判等行為的新規(guī)。

美國聯(lián)邦海事委員會(huì)（FMC）最新發(fā)布的規(guī)定，嚴(yán)格限制了集裝箱班輪公司無故取消貨主已預(yù)訂艙位的行為，同時(shí)，在合同談判過程中為貨主增設(shè)了更多的權(quán)益保護(hù)措施。

新規(guī)將于2024年9月23日起正式生效！

根據(jù)新規(guī)，船公司在不同階段的拒絕行為將適用不同的法律條款。如果拒絕行為發(fā)生在交易的“談判”階段，將適用《美國法典》第46編第41104(a)(10)條；如果拒絕行為發(fā)生在談判階段之后的“執(zhí)行”階段，則將適用《美國法典》第46編第41104(a)(3)條。

具體案例將根據(jù)實(shí)際情況和事實(shí)進(jìn)行逐案審查和裁決。

美國聯(lián)邦海事委員會(huì)（Federal Maritime Commission，FMC）對(duì)于船公司不合理拒絕訂艙的事制定的規(guī)則簡單來說，分兩種情況：

第一種：如果船公司在還沒正式成交前拒絕，適用一條法律

另一種：如果船公司已經(jīng)接受了又拒絕，適用另一條法律

根據(jù)新規(guī)定，托運(yùn)人將免受這種過去常見做法的影響。Sara Dandan表示，承運(yùn)人過去常常通過拒絕運(yùn)貨來“使自己處于更有利的地位”，并在談判中獲得籌碼。

此外，FMC還要求承運(yùn)人每年向FMC提交一份機(jī)密的出口政策文件。文件化的出口政策應(yīng)包括價(jià)格策略、提供的服務(wù)、設(shè)備提供策略和服務(wù)市場描述等信息。

這一新規(guī)對(duì)于貨主來說無疑是一個(gè)好消息。在疫情期間，許多貨主簽訂了合同，但船公司為了獲利，拒絕根據(jù)合同分配艙位并將艙位投放現(xiàn)貨市場，給貨主帶來了巨大損失?，F(xiàn)在，FMC的新規(guī)將有效遏制這種不合理行為，保護(hù)貨主的權(quán)益。

然而，對(duì)于船公司來說，新規(guī)的實(shí)施將增加其運(yùn)營成本和合規(guī)難度。特別是要求船公司每年提交機(jī)密的出口政策文件，可能會(huì)暴露其商業(yè)秘密和市場競爭策略。

總的來說，FMC發(fā)布的新規(guī)對(duì)于維護(hù)海運(yùn)市場的公平競爭和貨主的權(quán)益具有重要意義。它將有效遏制船公司的不合理拒載行為，促進(jìn)海運(yùn)市場的健康發(fā)展。同時(shí)，船公司也需要加強(qiáng)合規(guī)意識(shí)，確保其行為符合新規(guī)要求，以避免不必要的法律風(fēng)險(xiǎn)和商業(yè)損失。