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自巴以沖突爆發(fā)以來，紅海商船遇襲事件頻發(fā)。出于安全考慮，許多航運(yùn)公司紛紛選擇避開高風(fēng)險的紅海航線，轉(zhuǎn)而繞道好望角，部分船公司表示，會對紅海局勢進(jìn)行實時評估，待局勢較為穩(wěn)定時，才會決定是否重返紅海。

5月6日，航運(yùn)巨頭馬士基在發(fā)布的最新評估中表示，紅海危機(jī)在過去幾個月中不僅未得到緩解，反而變得更加嚴(yán)重和復(fù)雜，并繼續(xù)造成整個行業(yè)的混亂。

馬士基表示，為了保護(hù)船員、船只和貨物，在可預(yù)見的未來，將繼續(xù)在好望角周圍改道。然而，風(fēng)險區(qū)域已經(jīng)擴(kuò)大，襲擊正在向更遠(yuǎn)的海域蔓延。這迫使船只進(jìn)一步延長航程，導(dǎo)致貨物運(yùn)送到目的地需要額外的時間和成本。

馬士基表示，客戶將在最新的發(fā)票上看到相關(guān)的附加費(fèi)。這些都是為了抵消更長的航程、更高的航行速度和額外的燃料成本。“例如，我們目前每趟航行的燃油使用量增加了40%，租船費(fèi)率目前高出三倍，通常是五年租期。”

在這種背景下，還產(chǎn)生了船舶堆積、延誤以及設(shè)備和運(yùn)力短缺等一系列連鎖反應(yīng)。馬士基估計，第二季度，遠(yuǎn)東至北歐和地中海市場的全行業(yè)運(yùn)力將損失15%—20%。

馬士基正在通過加快航行速度和增加運(yùn)力，盡其所能地提高可靠性。除此之外，馬士基還額外租賃了125000個集裝箱，以滿足需求。