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在疫情期間，美國港口的擁堵問題備受關(guān)注。盡管疫情后全球供應(yīng)鏈逐漸恢復(fù)正常，但對美國的幾個主要物流中心來說，擁堵仍然是一個持續(xù)的問題，其中包括紐約肯尼迪機場（JFK）和洛杉磯（LA）等主要港口。

DSV美國改變了策略，開始更多地利用規(guī)模較小但等待時間短得多的港口和機場來運輸貨物。

據(jù)DSV北美空運和海運總裁Niels Larsen所說，與貨物進入港口有關(guān)的擁堵確實有所減少，但當(dāng)貨物需要進一步配送時，等待時間仍然很長。這迫使DSV美國不得不調(diào)整策略，以更有效地應(yīng)對物流擁堵問題。

在最近的一次采訪中，Niels Larsen坦率地指出，“美國的基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)崩潰。”他強調(diào)，“這種情況非常糟糕，不僅影響到物流運輸，也對機場的運行造成了壓力。

有時候，貨物提取需要等待24-48小時。對于海運而言，情況也不容樂觀，可能需要3-4天才能完成運輸。”

DSV是一家全球知名的運輸和物流服務(wù)提供商，其業(yè)務(wù)遍布全球六大洲的80多個國家和地區(qū)，每天為數(shù)千家公司提供和運營供應(yīng)鏈解決方案。

美國作為DSV最大的單一市場，為包括制藥、石油和天然氣、汽車和芯片等半導(dǎo)體行業(yè)在內(nèi)的四大支柱行業(yè)的客戶提供服務(wù)。

對于DSV來說，美國市場的運營狀況對公司的發(fā)展具有重要影響?；A(chǔ)設(shè)施的崩潰不僅增加了物流成本，降低了運輸效率，還對DSV的客戶滿意度和業(yè)務(wù)發(fā)展帶來了負面影響。

DSV已經(jīng)注意到了這一點，基于此，DSV美國越來越多地開始通過規(guī)模較小但等待時間短得多的港口和機場運輸更多貨物，即所謂的二級樞紐，并希望繼續(xù)朝著這個方向發(fā)展。

因此，DSV需要采取有效的策略來應(yīng)對基礎(chǔ)設(shè)施問題，并為客戶提供更高效、更可靠的物流服務(wù)。

DSV在空運方面采取了一種獨特的策略，通過租賃飛機開展業(yè)務(wù)，但通常不選擇傳統(tǒng)的空運樞紐，如紐約、芝加哥、亞特蘭大或洛杉磯等。

相反，他們更傾向于飛往阿拉巴馬州Huntsville和亞利桑那州Mesa的較小機場，然后在那里進行貨物分撥，覆蓋全美的目的地。

從理論上看，選擇這些較小的機場可能會增加貨物的運輸時間。然而，對于DSV及其客戶來說，這種選擇主要是為了盡可能縮短總體的運輸時間。

通過避免傳統(tǒng)樞紐的繁忙和擁堵，DSV能夠提高運輸效率，減少等待時間，并提供更及時、更可靠的物流服務(wù)。這種策略對于那些對時間敏感的貨物運輸來說是非常有益的。

與此同時，Niels Larsen表示，短期內(nèi)這種情況沒有真正改善的前景。美國政府在2021年通過的大規(guī)?；A(chǔ)設(shè)施計劃遠不足以真正解決美國交通和物流中心的問題。

Niels Larsen解釋說，這就是為什么DSV認為有充分理由進一步投資，將更多業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移到不那么繁忙的二級樞紐。

Niels Larsen特別強調(diào)，芯片行業(yè)是DSV對空運產(chǎn)品產(chǎn)生重大興趣的領(lǐng)域。他解釋說，正是考慮到這個行業(yè)，DSV決定將其大部分空運業(yè)務(wù)設(shè)在亞利桑那州Mesa機場。

除了芯片行業(yè)外，制藥、石油天然氣和汽車行業(yè)占DSV美國業(yè)務(wù)的大部分。Niels Larsen解釋說，不同行業(yè)的共同訴求是，時間對大多數(shù)客戶來說仍是一個重要因素。

他說：“客戶已經(jīng)厭倦聽到一切都延誤了。因此，現(xiàn)在是我們這個行業(yè)想出一些新東西的時候了。