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THE聯(lián)盟20日暫停了一條跨太平洋航線，此舉表明船公司正準備在運力管理方面采取更激進的措施，以平衡供應和需求下降。

THE聯(lián)盟成員Hapag-Lloyd、ONE、陽明和HMM20日表示，考慮到目前的市場形勢，該聯(lián)盟將暫停從亞洲到北美西海岸的PN3環(huán)線，直到另行通知，從10月的第一周開始生效。

根據(jù)eeSea的數(shù)據(jù)，PN3環(huán)線每周服務部署船舶的平均運力為11400TEU，往返航程為49天。為了減輕PN3環(huán)線暫時中斷的影響，THE聯(lián)盟表示將增加港口掛靠，并對其亞洲-北美PN2航線服務進行輪換變更。

繼THE聯(lián)盟成員對亞洲-北歐和亞洲-地中海航線的大范圍停航后，此次是在黃金周假期前后宣布跨太平洋航線服務網(wǎng)絡發(fā)生變化。

事實上，在過去幾周，2M聯(lián)盟、海洋聯(lián)盟和THE聯(lián)盟的合作伙伴都大幅提高了削減計劃，將跨太平洋和亞歐航線的運力削減下個月底，試圖阻止即期運價的下滑。

ea-Intelligence分析師指出，“定期運力大幅減少”，并將其歸因于“大量的臨時取消航次(blank sailings)”。盡管存在“臨時取消”的因素，但來自亞洲的一些環(huán)線已連續(xù)數(shù)周被取消，這可以被解釋為事實上的服務暫停。

然而，出于商業(yè)原因，聯(lián)盟成員船公司一直不愿同意暫停服務，特別是如果特定的環(huán)線是其穩(wěn)定的可持續(xù)發(fā)展的大客戶的首選的情況。

此外，與持續(xù)的停航、航次順延相比，暫停一項服務，盡管被稱為“暫時的”，但對各自的聯(lián)盟和成員具有負面影響。由此可見，三大聯(lián)盟中沒有一個愿意在暫停服務方面首先做出困難的決策。

但隨著集裝箱即期運價(尤其是亞歐航線的即期運價)在過去幾周大幅下跌，在需求急劇下降和運力長期供過于求的背景下，服務的長期可持續(xù)性正受到質(zhì)疑。

本應分階段投入運營的亞洲-北歐航線約24000TEU的新造船已直接從造船廠出塢后停泊在錨地閑置，而且還會出現(xiàn)更糟糕的情況。

根據(jù)Alphaliner的數(shù)據(jù)，還有200萬TEU的運力將于今年年底前下水。“大量新造船的不間斷投入運營使情況變得更糟，迫使承運商比平時更積極地削減運力，以遏制運費持續(xù)下滑。”

Alphaliner表示：“與此同時，拆船率仍然很低，而油價繼續(xù)快速上漲，境況雪上加霜。”

因此，很明顯，之前特別是在2020年情封鎖期間非常有效地使用的停航手段目前不再適用，班輪行業(yè)將需要“咬緊牙關”，暫停更多的服務，以克服當前的危機。