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當(dāng)前，集裝箱船公司的疫情紅利已經(jīng)消退的差不多，根據(jù)德魯里集裝箱運(yùn)價(jià)綜合指數(shù)(WCI)本月19日的數(shù)據(jù)，當(dāng)日運(yùn)價(jià)與去年同期相比下跌了79%，而經(jīng)過疫情洗禮，船公司在各國的碼頭、內(nèi)陸的倉儲(chǔ)費(fèi)用都已大幅調(diào)高，員工薪資也有調(diào)升。

但眼前的兩個(gè)小確幸是：船用燃油跌了，船員的雇用成本也降了。

比如臺(tái)灣船公司，約有七到八成聘雇的是大陸船員，疫情期間因?yàn)楹芏鄧液娇湛瓦\(yùn)航班太少，甚至完全停飛，船員出不來，而商船多數(shù)都?？恐袊箨懀@拉高了大陸船員的雇用比例，結(jié)果造成大陸船員薪資節(jié)節(jié)高升，疫情前船長不到7千美元的薪資，漲到1.1萬-1.2萬美元。

而去年疫情防控緩解后，船東們紛紛設(shè)法改聘東南亞其他國家船員，大陸船員薪資也相應(yīng)下滑。

據(jù)悉，目前大陸船長薪資在9000-9500美元之間，且持續(xù)回調(diào)當(dāng)中，如果是東南亞國家船長，約在8千美元左右。

另外，疫情期間因?yàn)榇瑔T在船只?？扛鲊劭跁r(shí)，不能下船，加上船員更換困難，很多船員只好應(yīng)船公司要求，延后下船時(shí)間，船公司需要支付疫情津貼安撫船員。

有散裝船公司負(fù)責(zé)人就曾透露，巴拿馬型散裝貨輪原本每日1.1萬美元的成本，因而加高到1.3萬美元，也就是每天全船船員要加給2千美元的疫情津貼。

另因空運(yùn)航班太少，機(jī)票高漲，更換船員還有船員隔離期間的旅館等食宿費(fèi)用支出，讓用人成本不斷墊高，現(xiàn)在隨著世界各地疫情防控放寬，船員雇用成本持續(xù)降低中。

在船用燃油部分，去年6月低硫油每噸首次突破1千美元，與高硫油的價(jià)差最高曾經(jīng)超過5百美元，雙創(chuàng)新高。

1月15日的紀(jì)錄顯示，新加坡船用低硫油每噸1098美元，高硫油每噸630美元，價(jià)差為468美元，而昨1月24日新加坡低硫油每噸698.50美元，已較高峰價(jià)下跌約36%，高硫油每噸426美元，較高峰價(jià)下跌約32%，高低硫油價(jià)差則為272.5美元。

集裝箱船公司當(dāng)初安排船只安裝脫硫器，多是以高低硫油平均價(jià)差約200美元來估算成本，萬箱級(jí)集裝箱船安裝脫硫器需花費(fèi)7到8百萬美元，船只進(jìn)塢時(shí)間約40天。

以1.4萬箱船一年航行180天計(jì)，每日用油110噸，高、低硫油價(jià)差200美元計(jì)算，一年價(jià)差396萬美元，脫硫器折舊期定為5年，扣除每年攤提的160萬美元，單艘一年可省下236萬美元，等于每艘船每天省下1.31萬美元，而以目前的油價(jià)，節(jié)省的費(fèi)用仍較原預(yù)期高許多。