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今年3月，長榮旗下運力為12,118TEU的集裝箱船“Ever Forward”(長程輪)在美國切薩皮克灣海峽擱淺。本周二，美國海岸警衛(wèi)隊發(fā)布了關于該擱淺事故的調查報告。

報告指出，當時引導長程輪駛出馬里蘭州克雷吉爾海峽的引航員在航行過程中，大部分時間都在打私人電話和發(fā)短信，未專注于船舶航行。

今年3月13日，服務于長榮亞洲至美東AUE航線、裝載著4964個集裝箱的“長程輪”，在離開美國巴爾的摩港不久后，偏離航道在切薩皮克灣海峽擱淺。一個多月后，終于在4月17日成功脫困。

美國海岸警衛(wèi)隊周二發(fā)布的調查報告確定，該船擱淺是由“引航員在航行時未能保持態(tài)勢感知和注意力，以及該船駕駛臺資源管理不足”造成的。

海岸警衛(wèi)隊的調查顯示，在船舶擱淺之前的126分鐘航程中，引航員通過個人手機撥打或接聽了5個電話，總計約61分鐘。最長的一個通話持續(xù)了55分鐘，從當晚7點03分到7點58分。

海岸警衛(wèi)隊的報告稱：“引航員還就之前遇到的線路處理問題打了一個工作電話，但這些問題并不緊急，也與長程輪當前的航行無關。

此外，他在晚上8:07和8:15發(fā)送了兩條短信，這是一個關鍵的時間段，本應在該時間段內向南轉向進入克雷吉爾海峽。而且大約在船舶擱淺前一分鐘(晚上8:17)，三副看到引航員仍在看手機?！?/span>

報告還顯示，這名引航員完全依靠他的引航員便攜終端(PPU)而不是船上的設備/海圖來引航船舶，因為他不信任船上的導航設備。

而在擱淺的前幾分鐘，該引航員在其PPU上截取了他另一次航行的數(shù)據(jù)的截圖，這一動作導致其PPU沒有記錄下航行時的實時信息，直到五分鐘后船舶擱淺，引航員返回活動屏幕才開始再次記錄。

海岸警衛(wèi)隊調查顯示，這五分鐘內PPU上確實沒有任何記錄，表明在這段時間內，該引航員并沒有積極參與船舶航行。

海岸警衛(wèi)隊表示，長程輪在當晚8點17分越過預定的航路轉向點位置，應該開始轉向約180度，但根據(jù)調查，引航員沒有發(fā)出轉向命令。

該輪三副向這位引航員報告稱船舶航向為161度，航速約13節(jié)，該引航員當時口頭上回應了三副但并沒有采取任何行動，仍在看他的手機。

當晚8點18分，引航員發(fā)出右舵轉向15度的命令，20秒后繼續(xù)叫了一個右滿舵的命令，但為時已晚，船舶已經擱淺。

在該船擱淺后，馬里蘭州引航員協(xié)會讓該引航員行政休假。10月21日，馬里蘭州引航員委員會吊銷了他的執(zhí)照，并禁止他在該州提供引航服務。據(jù)海岸警衛(wèi)隊的報告，該引航員已經要求就其停職舉行聽證會。

美國海岸警衛(wèi)隊在報告中表示，根據(jù)美國船舶操作法規(guī)，“任何人因疏忽操作船舶或干擾船舶的安全操作，從而危及他人的生命、身體或財產，都應受到美國政府的民事處罰?！?/span>

此外，海岸警衛(wèi)隊還建議“海事運營商制定并實施有效的政策，規(guī)定何時使用手機和其他便攜式電子設備是合適的或被禁止的，船東和運營商確保并提高船員對有關船舶安全值班人員職責和義務的政策的認識，即使在引航員上船時也是如此。”