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運價基準平臺Xeneta報告稱，在經歷了兩年多的運費上漲和運力緊缺之后，迅速降溫的海運市場將迎來一個“極具挑戰(zhàn)性的2023年”。

Xeneta預測，隨著貨運量持續(xù)下降，海運費將“顯著”下降，這將促使船公司在未來兩年內所有可用船舶和集裝箱投入使用后，越來越多地閑置其船隊。分析師預測，航空貨運市場也將面臨動蕩的一年。

該平臺強調，自今年夏季以來，在疫情期間升至高點的海運費已大幅下降，就現(xiàn)貨運價而言，下降幅度非常大。根據(jù)來自全球領先托運人的數(shù)據(jù)，分析師預測，這種趨勢將在2023年持續(xù)下去，導致海運量進一步下降2.5%。

Xeneta首席執(zhí)行官Patrik Berglund表示，海運和空運價值鏈的利益相關者正面臨艱難時期。

“生活成本危機正在吞噬消費者的消費能力，導致消費者對進口集裝箱貨物的需求減少。

目前還沒有跡象表明全球范圍內會有解決這一問題的辦法，我們預計海運量將會下降。”Patrik Berglund預測道，“也就是說，如果經濟形勢進一步惡化，情況可能會更糟?！?/span>

貨運量的持續(xù)下降將導致市場出現(xiàn)“失衡”的局面，據(jù)Xeneta預測，這將導致進一步的運力過剩和利用率下降。其指出，新船交付可能增加多達165萬TEU的運力，而拆除舊船只能抵消一部分。

Xeneta預計運力將增長5.9%，并指出，即使拆除量是其目前預期水平的兩倍，海運業(yè)仍將有望增加近5%的運力。

Berglund預計，隨著2023年貨運量的進一步下降，預計將有多達100萬TEU或者更多的運力閑置，船公司將繼續(xù)與運力過剩作斗爭。

他指出，隨著新船進入市場，這種需求疲軟、貨運量下降和運力過剩的組合，將不可避免地繼續(xù)對2023年的運費產生下行壓力。

“我們預計會看到運價大幅下降。事實證明，在疫情期間，船公司擅長保護和提高運費，但由于運力過多，并且大多數(shù)貿易航線上的港口擁堵得到緩解，他們在2023年將會打敗仗?！?/span>Berglund說。

“在2023年上半年，我們可以看到一些關鍵貿易航線的現(xiàn)貨運價降至疫情前的水平，而隨著舊的、昂貴的合同到期和新的、價格低得多的合同簽訂，長期合同運價將迅速下降。不過，在2023年上半年，長期合同運價不會低于現(xiàn)貨運價。”

“就即將到來的合同談判而言，必須密切關注最新的市場數(shù)據(jù)，以獲得最佳價值。但是，這些談判對各方來說都是困難的。

船公司將迫切需要運量，而與此同時，托運人將無法獲得能帶來最佳價格的高運量。無論如何，從短期和長期來看，未來既有機遇也有挑戰(zhàn)?！?/span>

海運市場可能受益的一個領域是航空貨運的潛在減少。Xeneta表示，隨著海運成本降低和船期可靠性提高，可能會吸引一些托運人進行運輸模式轉移，空運市場將面臨“顛簸之路”。

“公平地說，一般貨運量的變化對船公司來說不會太大，但會對空運業(yè)務產生強烈影響，因為空運業(yè)務的貨運量顯然要少得多?！?/span>

Berglund補充說，隨著旅行限制的放松，腹艙容量增加，航空貨運高峰期間的改裝和貨機訂單的到來將作為補充。他指出，這將導致航空運輸業(yè)與遠洋運輸業(yè)一道陷入運力過剩的困境，對裝載率和運價產生負面影響。

Berglund總結說，2023年對托運人和船公司來說都將是充滿挑戰(zhàn)的一年。由于托運人計劃減少運輸量，而承運人將尋求最大化運輸量，因此續(xù)簽長期合同的談判將變得復雜。

經濟不確定性、地緣政治擔憂(不僅與俄烏沖突有關)、物流鏈上持續(xù)的罷工行動、持續(xù)的疫情政策以及需求疲軟、擁堵緩解和運力增加等因素的綜合作用，將使航運市場進一步復雜化。

“然而，正如我們在過去幾年中看到的那樣，在一個發(fā)展變化越來越快的世界里，幾乎不可能做出預測，因此可能會有一些未知因素在等待著影響市場?！?/span>