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最新數(shù)據(jù)顯示，因新冠疫情造成的美國供應(yīng)鏈中心港口南加州洛杉磯港和長灘港的船舶積壓/擁堵情況實(shí)際上已經(jīng)結(jié)束、消失。

南加州港口的集裝箱船舶積壓情況恢復(fù)正常

根據(jù)南加州海洋交易所的數(shù)據(jù)，在洛杉磯和長灘港口等待卸貨的船只從1月份的峰值109艘下降到上周的4艘。航運(yùn)專家表示，未來幾天前往美國主要門戶綜合體從亞洲進(jìn)口貨物的船只比平時(shí)少，而且長期“淹沒”港口的貨運(yùn)量現(xiàn)在正在減少。

雖然供應(yīng)鏈瓶頸現(xiàn)象繼續(xù)在美國其他主要海港和內(nèi)陸貨運(yùn)樞紐存在并繼續(xù)對(duì)貨物運(yùn)輸造成影響，但加利福尼亞大港口的船舶擠壓結(jié)束標(biāo)志著一直困擾零售商和制造商的更廣泛的供應(yīng)鏈糾結(jié)正在解開。

港口集裝箱船舶積壓情況的緩解主要是因?yàn)楦俚南渥拥诌_(dá)美國這個(gè)最繁忙的集裝箱進(jìn)口海港綜合體。據(jù)貿(mào)易數(shù)據(jù)分析師稱，美國的進(jìn)口量正在下降，隨著進(jìn)口商將越來越多的貨物安排運(yùn)往美國東部和墨西哥灣沿岸的港口。

該海運(yùn)交易所還收集了這兩個(gè)港口泊位的集裝箱船數(shù)量，這一數(shù)據(jù)也顯示了近期的重大變化。

隨著供應(yīng)危機(jī)的加劇，這兩個(gè)港口泊位上通常每天都有超過30艘船。在2021年8月至2022年2月期間，洛杉磯和長灘每天平均有28.8艘集裝箱船靠岸。

然而，在最近幾周，這些數(shù)字已經(jīng)降到了更低的水平。從9月1日到10月18號(hào)，平均每天只有19艘船靠岸，比高峰期水平下降了30%以上。

9月12日，只有10艘船靠岸，上周二（10月18號(hào)），港口泊位上只有18艘船。這越來越接近大流行之前的水平：2019年全年，港口泊位的日均船舶數(shù)量為14.8艘。

洛杉磯港長灘港9月進(jìn)口量大幅下降

9月通常是西海岸進(jìn)口旺季，美國公司往往在這時(shí)購置年終商品，但在今年，情況就不太一樣了。

上周三，洛杉磯港報(bào)告了自2009年經(jīng)濟(jì)大衰退以來的9月最低進(jìn)口總量，而就在前一天，也就是本周二，鄰近的長灘港也報(bào)告了自2016年以來9月最低進(jìn)口總量。

洛杉磯港9月份的總吞吐量為709,873TEU，同比去年下降21.5%。

其中出口量為77,680TEU，同比增長2.6%，空箱總量為286,212 TEU，同比增長7%。裝載箱進(jìn)口量僅為343,462 TEU，同比去年下降26.6%，與8月份相比下降了15.1%，而在此之前，8月份已經(jīng)較7月份下降了16.7%。

洛杉磯港的進(jìn)口量在5月份達(dá)到今年的最高水平，與之相比，9月份的進(jìn)口量下降了31.3%。9月份的進(jìn)口量是自2020年5月以來的單月最低水平，當(dāng)時(shí)美國正處于疫情的封鎖期中。

長灘港9月份的總吞吐量為741,823 TEU，同比下降0.9%。出口量為112,940 TEU，同比增長1.9%，空箱出口為286,212 TEU，同比增長7%。

長灘港9月份的載重箱進(jìn)口量為342,671 TEU，同比下降7.4%，與8月相比下降了10.9%。與洛杉磯一樣，長灘的進(jìn)口量在今年5月達(dá)到頂峰。與這一高點(diǎn)相比，9月份的進(jìn)口量下降了27.5%，這也是自2020年6月以來最低的月度進(jìn)口量。

總結(jié)來看，洛杉磯+長灘港9月份共處理了686,133個(gè)裝載進(jìn)口集裝箱，同比下降18%，為2020年6月以來的最低水平。與此同時(shí)，今年8月的該數(shù)據(jù)也較去年同期下降12%，這意味著在傳統(tǒng)的航運(yùn)旺季期間進(jìn)口貨量出現(xiàn)了大幅下降。

進(jìn)口量下降原因：提前購買+擔(dān)憂通脹

今年早些時(shí)候，一些在大流行期間大量購買的耐用品，比如家具、電器等，其進(jìn)口量就開始回落。9月份，節(jié)日相關(guān)商品購買的減少在很大程度上推動(dòng)了進(jìn)口量的顯著下降。

洛杉磯港執(zhí)行董事Gene Seroka說："9月通常是年終產(chǎn)品的高銷量月份，但與去年9月相比，玩具和游戲、服裝、鞋類等節(jié)日禮物進(jìn)口量急劇下降，主要是因?yàn)橘I的早了，今年我們的旺季是在6月和7月，因?yàn)榫鞯倪M(jìn)口商們提前下單了，確保這些貨物能夠及時(shí)交付并進(jìn)入市場(chǎng)。"

南加州港口的進(jìn)口量正在快速下降，因?yàn)橥羞\(yùn)人擔(dān)心西海岸港口勞工談判會(huì)導(dǎo)致中斷，已經(jīng)將貨物轉(zhuǎn)移到東海岸和墨西哥沿岸港口。

在談到向東海岸和墨西哥灣港口的轉(zhuǎn)移時(shí)，Seroka說："對(duì)碼頭工人勞動(dòng)合同談判的擔(dān)憂的確是導(dǎo)致數(shù)量下降的一個(gè)主要因素。而且這種轉(zhuǎn)移很可能會(huì)繼續(xù)下去，直到西海岸的勞工合同談判結(jié)束，但目前看來，這還需要一段時(shí)間。"

長灘港執(zhí)行董事Mario Cordero將進(jìn)口量下降歸咎于消費(fèi)者和零售業(yè)對(duì)通貨膨脹的擔(dān)憂，導(dǎo)致倉庫堆滿了庫存，來自亞洲的訂單量減少。

當(dāng)被問及10月份的貨運(yùn)量與9月份相比如何時(shí)，Seroka說："可能與9月份差不多，或者更少一點(diǎn)，這將是一個(gè)“溫和”的十月。

另據(jù)消息稱，雖然包括佐治亞州薩凡納、休斯敦、紐約和新澤西在內(nèi)的港口在近出現(xiàn)了因?yàn)樨浳镛D(zhuǎn)移的港口積壓?jiǎn)栴}。

但近幾個(gè)月來，由于大型零售商在今年早些時(shí)候出現(xiàn)大量訂單后取消了許多訂單，再加上消費(fèi)者購買模式的轉(zhuǎn)變導(dǎo)致商家?guī)齑娣e壓。因此美國整體的進(jìn)口數(shù)據(jù)也出現(xiàn)了下降。

供應(yīng)鏈軟件公司Descartes Systems Group Inc.旗下的數(shù)據(jù)分析小組Descartes Datamyne表示，9月份美國的集裝箱進(jìn)口量同比下降11%，比8月份下降12.4%。

根據(jù)丹麥航運(yùn)數(shù)據(jù)組織Sea-Intelligence的數(shù)據(jù)，隨著需求放緩，航運(yùn)公司在未來幾周內(nèi)取消了26%至31%的跨太平洋航線，這表明航運(yùn)公司正在為預(yù)訂量的持續(xù)下降做準(zhǔn)備.

運(yùn)量的降低加上港口擁堵的緩解也對(duì)集裝箱運(yùn)費(fèi)產(chǎn)生了顯著的影響。

根據(jù)Freightos Baltic Index，到2021年9月，從亞洲運(yùn)送一個(gè)集裝箱FEU到美國西海岸的平均成本超過20,000美元。而上周，將集裝箱從亞洲運(yùn)往美國西海岸的平均成本較上年同期下降了84%，至2,720美元。