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臺風(fēng)和罷工打擊韓國鋼板產(chǎn)量

今年6月7日，韓國卡車司機于開始罷工，要求政府通過采取措施防止燃油價格飆升和生活成本上升并保護他們的收入。

而后，港口、集裝箱堆場和其他物流樞紐都受到了罷工的影響，陷入停滯狀態(tài)。由于罷工造成的物流中斷，一些韓國生產(chǎn)商的發(fā)貨已被取消，其中包括現(xiàn)代鋼鐵的9000噸和浦項制鐵的20000噸鋼材。

今年9月，受臺風(fēng)“軒嵐諾”影響，韓國最大的鋼企浦項制鐵鋼鐵集團生產(chǎn)基地遭到水淹，高爐全面停產(chǎn)，在其49年的歷史上，這是首次暫停工廠所有業(yè)務(wù)。

另外，韓國第二大鋼鐵公司——現(xiàn)代制鐵位于浦項的工廠也在臺風(fēng)中受災(zāi)，導(dǎo)致主力產(chǎn)品“型鋼”的生產(chǎn)和運輸中斷。

9月16日，浦項制鐵表示，希望在三個月內(nèi)修復(fù)好所有被臺風(fēng)破壞的設(shè)施，并希望在12月前恢復(fù)生產(chǎn)。

這個世界第五大鋼廠制造商報告說，由于洪水泛濫，其產(chǎn)量減少了170萬噸，收入也相應(yīng)損失了約2.4萬億韓元（17億美元）。

浦項工廠每年生產(chǎn)近1700萬噸鋼鐵產(chǎn)品，包括220萬噸熱軋鋼和340萬噸厚板，用于造船廠、汽車制造商和其他行業(yè)。

罷工和臺風(fēng)給本就受疫情影響嚴(yán)重的汽車、造船、家電、建筑等行業(yè)帶來更大的經(jīng)營壓力，因為這些行業(yè)為了減少資金占用，已經(jīng)把企業(yè)的鋼鐵庫存壓縮到最底限。

韓國船廠造船成本大幅增加

幾個韓國船廠的工作人員證實了鋼板的短缺，并表示，他們正試圖通過從海外鋼廠進口或推遲新造船項目來解決短缺問題。

一位高管表示，因為除了國內(nèi)生產(chǎn)，還可以找到鋼板供應(yīng)的其他來源，所以造船鋼板的短缺不是不可抗力事件。他的船廠正在從中國的緊急供應(yīng)商那里采購鋼板，但這需要付出龐大的額外成本。

使用進口的“應(yīng)急”鋼板建造一艘阿芙拉型油輪，成本將增加了30萬至40萬美元。

對于建造LNG雙燃料船的船廠來說額外成本可能會更高，因為低溫不銹鋼不是所有鋼廠都能生產(chǎn)的，它比低碳鋼或標(biāo)準(zhǔn)鋼板要貴得多。

建造MARK III薄膜型LNG運輸船的造船商預(yù)計也將面臨問題。浦項制鐵鋼鐵集團是這些貨艙內(nèi)需要的304L不銹鋼的獨家本地供應(yīng)商，雖然除了韓國以外還有兩家供應(yīng)商，但目前還不清楚他們是否會提供供應(yīng)。

新造船觀察人士說，有一家船廠可能有意外的庫存，三星重工曾與俄羅斯Zvezda造船廠合作，要建造一系列的15艘液化天然氣船。然而，目前只完成了兩個船體，自俄烏沖突爆發(fā)以來，其他船的建造工作已基本停止，也許可以用來填補短缺。