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本周從東亞和中國(guó)到美國(guó)兩個(gè)海岸的集裝箱運(yùn)價(jià)繼續(xù)暴跌，原因是通脹持續(xù)、對(duì)經(jīng)濟(jì)衰退的擔(dān)憂和極早的旺季導(dǎo)致運(yùn)力疲軟，這對(duì)運(yùn)價(jià)造成壓力。

根據(jù)在線貨運(yùn)的數(shù)據(jù)，到太平洋沿岸的運(yùn)費(fèi)下降了 17%，現(xiàn)在比去年同期下降了 80%，而到大西洋沿岸的運(yùn)費(fèi)下降了 14%，比去年下降了 61%。

從 10 月 1 日開始的為期一周的國(guó)慶節(jié)黃金周將暫停中國(guó)大部分制造業(yè)，進(jìn)一步打壓利率，因?yàn)榭晒┏隹诘漠a(chǎn)品將減少。

黃金周前的利率通常會(huì)上漲，但 Freightos 的研究主管 Judah Levine 表示，由于其他動(dòng)態(tài)因素，假期不太可能為今年的利率提供任何支持。

萊文說，承運(yùn)人再次開始取消航行，試圖保持船只滿員以阻止滑坡，但幾乎沒有效果。

新的辦法Levine 表示，隨著典型的海洋旺季現(xiàn)在明顯結(jié)束，他預(yù)計(jì)市場(chǎng)將尋找新的辦法，船東希望通過運(yùn)力管理來支持價(jià)值。

揮之不去的港口擁堵和吞吐量——雖然放緩，但仍可能保持在 2019 年水平之上——也將提供支撐。

萊文指出，海運(yùn)租船費(fèi)率——承運(yùn)人租用船只的價(jià)格——也在下降。

萊文說：“即期費(fèi)率下降可能會(huì)給一些較小的航空公司帶來壓力，這些航空公司現(xiàn)在被困在昂貴的包機(jī)費(fèi)率上，以便在即期費(fèi)率高漲的情況下提供新的跨太平洋服務(wù)。”

萊文說，港口和碼頭工人之間正在進(jìn)行的勞資談判已經(jīng)停滯不前，引發(fā)了人們對(duì)停工將導(dǎo)致太平洋沿岸港口進(jìn)一步擁堵的擔(dān)憂。

擁堵西海岸港口的擁堵繼續(xù)緩解，主要是由于需求疲軟，但也因?yàn)橥羞\(yùn)人選擇向東海岸港口運(yùn)送貨物，以避免洛杉磯（LA）和長(zhǎng)灘（LB）這兩個(gè)港口廣泛宣傳的備份。

根據(jù)南加州海洋交易所 (MESC) 的數(shù)據(jù)，周四 LA/LB 的備份量創(chuàng)下歷史新低，當(dāng)時(shí)隊(duì)列中只有六艘集裝箱船。

歷史新高是在 1 月 9 日，當(dāng)時(shí)有 109 艘集裝箱船等待卸貨。

德國(guó)集裝箱航運(yùn)巨頭赫伯羅特在一份運(yùn)營(yíng)更新中表示，東海岸的積壓訂單持續(xù)存在。

東海岸訂單積壓 

薩凡納港的待卸集裝箱船積壓仍是最大的，有42艘停泊的船舶，比前一周減少了一艘。1 類船舶的等待時(shí)間為 12 天，2 類船舶的等待時(shí)間為 17-20 天。

休斯頓港的積壓船為 18 艘，比前一周減少了 3 艘。

在紐約/新澤西港，本周初有 19 艘集裝箱船停泊，高于前一周的 15 艘，泊位等待時(shí)間超過 32 天。到 9 月 16 日，這一數(shù)字降至 12 艘