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受需求疲軟、市場(chǎng)低迷影響，集運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)價(jià)近期連續(xù)大幅下跌。

在運(yùn)價(jià)大幅下跌的背景下，班輪公司也大規(guī)模調(diào)整主干航線航次，根據(jù)德路里發(fā)布的航次變化周報(bào)，在跨太平洋、亞歐和地中海、跨大西洋等航線上，第37周（9月12日-18日）至第41周（10月10日-16日）之間，未來(lái)94個(gè)航次被取消。

分析師認(rèn)為，在美聯(lián)儲(chǔ)還將繼續(xù)采取緊縮措施遏制通脹的時(shí)期，未來(lái)美國(guó)經(jīng)濟(jì)前景面臨陷入滯脹的局面。運(yùn)輸市場(chǎng)供需基本面較為疲軟，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)仍處于下行走勢(shì)。

空集裝箱在歐美港口堆積

Container xChange創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Christian Roeloffs表示，目前越來(lái)越多的空集裝箱正在歐洲和美國(guó)的港口堆場(chǎng)堆積，美國(guó)港口空箱堆積造成的問(wèn)題在2023年前不太可能得以解決。

目前各大航運(yùn)公司困擾于如何將大量堆積的空集裝箱從北美(尤其是美國(guó))港口運(yùn)回到亞洲(中國(guó))。除了目前的挑戰(zhàn)外，美國(guó)還面臨卡車運(yùn)輸瓶頸問(wèn)題，這使貨物陸運(yùn)變得非常困難。

Roeloffs表示，現(xiàn)在是運(yùn)輸旺季，從業(yè)者都在努力確保零售商在貨架上有足夠的庫(kù)存，以應(yīng)對(duì)假日和圣誕季。但由于美國(guó)西海岸的勞資談判仍未達(dá)成，許多貨運(yùn)代理將貨物轉(zhuǎn)移到美國(guó)東海岸，進(jìn)而造成美國(guó)東海岸的擁堵。

內(nèi)陸地區(qū)也出現(xiàn)了一些復(fù)雜情況，如卡車司機(jī)的嚴(yán)重短缺和鐵路的延誤，使物流狀況雪上加霜?？偠灾?，有許多困境影響貨運(yùn)旺季。

Roeloffs 指出，“目前是傳統(tǒng)貨運(yùn)旺季，是一年中最繁忙的季節(jié)，中國(guó)和東南亞至美國(guó)的集裝箱平均運(yùn)價(jià)通常在航運(yùn)旺季會(huì)上漲，我們預(yù)計(jì)未來(lái)幾周價(jià)格將會(huì)有所上升。

從中期來(lái)看，今年可能發(fā)生變化的是，由于幾次供應(yīng)鏈中斷，集裝箱運(yùn)價(jià)平均漲幅將相對(duì)較小。”

在美國(guó)和歐洲，空箱堆積的情況將導(dǎo)致倉(cāng)庫(kù)空間緊張，承運(yùn)人因急于處理舊集裝箱，所以二手集裝箱價(jià)格將繼續(xù)下滑。

航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)Sea-Intelligence近期也警告稱，空箱數(shù)量會(huì)在今年年底和2023年初增加，一旦市場(chǎng)正?；赡苄枰荛L(zhǎng)時(shí)間才能處理好空箱問(wèn)題。

這家公司認(rèn)為，目前主要航線上的集裝箱船仍是滿載的，這意味著承運(yùn)人不太可能愿意將空集裝箱運(yùn)回。“從2022年12月到2023年2月，我們將看到美國(guó)倉(cāng)庫(kù)的集裝箱比能將它們運(yùn)回亞洲的船舶運(yùn)力多50%。”

該公司預(yù)測(cè)，如果今年年底擁堵問(wèn)題不能得到有效緩解，那么空箱帶來(lái)的問(wèn)題可能會(huì)變得非常嚴(yán)重。