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據(jù)悉，跨大西洋航線已取代跨太平洋航線，成為利潤(rùn)最高的貿(mào)易航線?？绱笪餮蠛骄€上部署的集裝箱船運(yùn)力已超過需求，但大西洋兩岸港口的持續(xù)擁堵正為該航線運(yùn)價(jià)提供支撐。

據(jù)Xeneta的數(shù)據(jù)，截至9月20日，從北歐到美國(guó)東海岸的平均現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)較年初僅下降14%。這與自年初以來跨太平洋東行航線現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)暴跌60%，及同期亞歐航線運(yùn)價(jià)下跌近50%形成鮮明對(duì)比。

Xeneta首席航運(yùn)分析師Peter Sand表示：“在擁堵緩解之前，我們不會(huì)看到跨大西洋航線的市場(chǎng)狀況發(fā)生巨大變化?！?/span>

標(biāo)普全球旗下PIERS的數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)8月份經(jīng)美東港口從北歐進(jìn)口的貨物同比增長(zhǎng)10.6%，達(dá)到163,192TEU。不過從月度來看，跨大西洋航線的進(jìn)口量自今年5月份以來一直呈下降趨勢(shì)。

分析稱，航運(yùn)公司已經(jīng)向跨大西洋航線部署了更多的運(yùn)力。據(jù)eeSea數(shù)據(jù)，經(jīng)過對(duì)空航和延誤進(jìn)行調(diào)整后，船公司8月份在該航線上部署的運(yùn)力為233,875TEU，遠(yuǎn)高于需求水平。

航運(yùn)分析機(jī)構(gòu)Alphaliner在強(qiáng)調(diào)跨大西洋航線的盈利能力時(shí)表示，上海至紐約和上海至鹿特丹航線的收入目前約為每海里0.73美元，而從鹿特丹到紐約的跨大西洋航線的收入約為每海里2.18美元?！耙虼耍瑢㈩~外運(yùn)力轉(zhuǎn)移至北歐-美東航線可能是非常有益的?！?/span>

Alphaliner提到，這或許可以解釋為什么中遠(yuǎn)決定在海洋聯(lián)盟的TAT2環(huán)線上，用更大的13092TEU“COSCO Harmony”號(hào)集裝箱船取代8063TEU的“OOCL Shekou”號(hào)集裝箱船。

另外，達(dá)飛將于9月底推出一項(xiàng)新的每周服務(wù)，連接美國(guó)墨西哥灣沿岸和西地中海。Medgulf環(huán)線將部署6艘平均運(yùn)力為2000TEU的船舶，港口輪換為丹吉爾、熱那亞、瓦倫西亞、邁阿密、阿爾塔米拉、休斯頓，然后返回丹吉爾。

但Sea-Intelligence首席執(zhí)行官Murphy發(fā)出警告，盡管8月份的運(yùn)力利用率仍維持在一個(gè)能夠支撐跨大西洋西行航線高運(yùn)價(jià)的閾值，但這種情況即將發(fā)生變化。

“我們可以看到，9月份的運(yùn)力利用率將開始迅速降至閾值以下，因此，可以預(yù)期在未來幾周內(nèi)，跨大西洋航線的現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)也將開始大幅下降?！?/span>