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德國基爾世界經(jīng)濟研究所(IFW)在其關(guān)于德國和全球貿(mào)易的最新更新中表示，集裝箱航運的供應(yīng)瓶頸和擁堵問題正變得越來越嚴(yán)重，并正在影響全球貨物交換。

基爾貿(mào)易指標(biāo)的最新數(shù)據(jù)顯示，8月份的全球貿(mào)易較上月增長1.2%(經(jīng)價格和季節(jié)性調(diào)整后)。但對于德國的貿(mào)易而言，跡象是負(fù)面的，進口(-0.2%)和出口(-0.7%)都出現(xiàn)了赤字。對整個歐盟來說，幾乎沒有變化，進口(-0.1%)和出口(+0.1%)與上月持平。

“通脹機械地增加了許多國家的出口，因為價格上漲也會增加官方統(tǒng)計數(shù)據(jù)中通常報告的名義貿(mào)易價值。但事實上，主要工業(yè)化國家經(jīng)價格調(diào)整后的出口仍低于疫情前的水平。供應(yīng)瓶頸可能是造成這種局面的部分原因?！被鶢栙Q(mào)易指標(biāo)負(fù)責(zé)人Vincent Stamer說道。

IFW警告稱，集裝箱運輸?shù)膿矶聽顩r正變得越來越嚴(yán)重。他們計算出，目前，約有11%的貨物被滯留。在基爾研究所觀察到的錨地中，北海的擁堵情況首次是最嚴(yán)重的。超過2%的全球運力在那里處于停滯狀態(tài)，無法裝卸。僅在德國灣，就有19艘集裝箱船在等待卸貨，比14天前多了2艘。

然而，美國南卡羅來納州和佐治亞州的重要集裝箱港口薩凡納附近的排隊船舶數(shù)正在激增。中國港口外的擁堵情況呈“周期性下降趨勢”。在歐洲和亞洲之間最重要的海上貿(mào)易航線紅海，目前的貨物運輸量比正常情況下預(yù)期的要少16%。

“自今年年初以來，從亞洲到北歐和北美西海岸的海運費已大幅下降。然而，擁堵正在阻礙其恢復(fù)到疫情前的水平，高運輸成本阻礙了全球貿(mào)易的進一步復(fù)蘇。”Stamer說。

早在7月，德國北海港口的碼頭工人舉行罷工行動，在很大程度上導(dǎo)致漢堡港、不萊梅哈芬港和威廉港等主要港口的貨物裝卸基本暫停。日前，德國港口工會Ver.di終于在與德國港口運營商的第10輪集體談判中達成了協(xié)議。

除德國港口擁堵外，近期英國頻發(fā)的罷工潮也正沖擊著歐洲的供應(yīng)鏈，英國最大集裝箱港口費利克斯托港基本上處于停滯狀態(tài)。緊隨其后，英國第二大港利物浦港的560多名碼頭工人計劃于9月19日至10月3日就工資問題舉行罷工，預(yù)將“嚴(yán)重擾亂”利物浦及其周邊地區(qū)的航運和公路運輸。