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如果只看各個港口的傳播情況，會以為擁堵有所緩解。在這兩個港口外等待靠泊的船舶數(shù)量已經(jīng)從1月份的109艘降至26艘。但事實上，北美港口的擁堵直逼當(dāng)初的記錄水平。

北美港口在今年1、2月份的時候，有近150艘集裝箱船在海岸線外等待泊位，其中三分之二的船舶在洛杉磯/長灘港排隊。截至本周四上午，共有153艘船在北美港口外待泊，其中大部分位于東海岸和墨西哥灣沿岸港口。

早期西海岸港口的擁堵是集中的、被廣泛宣傳且相對容易跟蹤的，而近期的船舶排隊則更加分散，引起的關(guān)注也較少。

在5月和6月初，港口擁堵終于看起來有所緩解。排隊船舶數(shù)已經(jīng)回落至兩位數(shù)。截至6月10日，共有92艘船在海上等待，其中有25艘在薩凡納港附近；20艘在洛杉磯/長灘港附近；18艘在紐約/新澤西港附近；14艘在休斯頓港附近。

但目前的情況又進一步惡化。7月8日，這一排隊船舶總數(shù)增加到125艘；7月13日增加到136艘；7月19日增加到140艘。隨著排隊船舶數(shù)量增加到153艘，北美港口外集裝箱船排隊數(shù)在過去7周內(nèi)增加了66%。

截至星期四上午，來自MarineTraffic的船舶定位數(shù)據(jù)和加州港口的最新排隊名單顯示，有43艘集裝箱船在薩凡納港附近等待；26艘在洛杉磯/長灘港附近；24艘在休斯頓港附近；18艘在紐約/新澤西港附近；17艘在溫哥華港附近；15艘在加州奧克蘭港附近；還有10艘在其他港口附近。

在153艘船中，有59艘船(占總數(shù)的38%)在西海岸等候，在溫哥華和奧克蘭港等候的船總數(shù)已經(jīng)飆升。東海岸和墨西哥灣沿岸港口有94艘船(占總數(shù)的62%)，薩凡納和休斯頓港的排隊船總數(shù)增加。

美國數(shù)據(jù)提供商VesselsValue發(fā)現(xiàn)東海岸前十大碼頭的船舶等待時間差別很大，包括同一港口綜合體的碼頭中間。

它列出了紐約/新澤西港的紐約和伊麗莎白四個等待時間較長的碼頭APM花園城碼頭及其薩凡納港(GardenCity)和薩凡納碼頭。

比較之下，VesselsValue數(shù)據(jù)顯示，紐約/新澤西港的等待時間相對較短Maher和PortNewark碼頭，諾福克港NorfolkInternational和VirginiaInternationalGateway碼頭，費城港PackerAvenue碼頭及其查爾斯頓港WandoWelch碼頭。

從6月份開始，東海岸和墨西哥灣沿岸的擁擠可能并非偶然。這是新年合同逐漸生效的月份。這也是西海岸港口和ILWU碼頭工人公會勞動合同到期前最后一個月。

SekoLogistics全球托運人管理和海洋戰(zhàn)略副總裁AkhilNair表示：“考慮到潛在的西海岸ILWU罷工和勞動限制的威脅，客戶在合同季節(jié)自動變更，規(guī)定傳統(tǒng)的西海岸承運人仍在東海岸港口分配。這是他們的合同對沖對策?！奔床糠重浳镛D(zhuǎn)移到東海岸港口。

“這可能導(dǎo)致過度補償。東海岸的擁擠是由于供應(yīng)鏈設(shè)計的一些變化，以及對西海岸港口潛在事物或可靠或不可預(yù)測活動的對沖?！?/span>