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全球集裝箱港口的擁堵正創(chuàng)下歷史新高。英國(guó)海事咨詢公司克拉克森(Clarksons)的集裝箱港口擁堵指數(shù)在7月14日創(chuàng)下新紀(jì)錄，其數(shù)據(jù)顯示，37.8%的集裝箱船隊(duì)運(yùn)力滯留在港口，這超過了2021年10月底記錄的峰值，并高于2016年至2019年期間的平均水平31.5%。

海事情報(bào)機(jī)構(gòu)Sea-Intelligence的最新周報(bào)警告稱：“目前仍沒有解決非海運(yùn)瓶頸問題的辦法，這是供需的主要驅(qū)動(dòng)力，對(duì)托運(yùn)人來說不是件好事?！?/span>

與此同時(shí)，在洛杉磯港和長(zhǎng)灘港等待通過鐵路運(yùn)輸?shù)募b箱堆積如山。Sea-Intelligence報(bào)告指出，加州港口卡車司機(jī)剛舉行罷工，沒有足夠的卡車司機(jī)，數(shù)以萬計(jì)的集裝箱堵塞了美國(guó)西海岸港口，等待鐵路運(yùn)達(dá)目的地。

洛杉磯港有19,665個(gè)鐵路集裝箱等待了9天或更長(zhǎng)時(shí)間。而長(zhǎng)灘港報(bào)告稱，在同一時(shí)間段共有13,819個(gè)鐵路集裝箱滯留。在這些港口等待的所有集裝箱中，有60%以上的集裝箱需通過鐵路運(yùn)往目的地。MDS Transmodal估計(jì)，這些鐵路集裝箱內(nèi)的貨物貿(mào)易總價(jià)值超過15.4億美元。

長(zhǎng)灘港行政和運(yùn)營(yíng)副執(zhí)行主任Noel Hacegaba表示：“鐵路集裝箱繼續(xù)以創(chuàng)紀(jì)錄的數(shù)量堆積在港口。我們需要移走這些箱子以騰出更多的空間，保持港口運(yùn)轉(zhuǎn)?！?/span>

Sea-Intelligence表示，在歐洲，漢堡和不來梅哈芬港因港口工人罷工而“癱瘓”。MarineTraffic供應(yīng)鏈在途可視性負(fù)責(zé)人Alex Charvalias表示：“漢堡港局勢(shì)惡化，有運(yùn)力近20萬TEU的船舶在等待泊位，這表明未來幾周的船舶等待時(shí)間將會(huì)更長(zhǎng)?！?/span>

歐洲各地罷工行動(dòng)的消息不斷傳來，最近一次是英國(guó)鐵路工人計(jì)劃在未來一個(gè)月在英國(guó)各地舉行三次罷工。

與此同時(shí)，亞洲的季風(fēng)和臺(tái)風(fēng)季節(jié)已經(jīng)到來，這對(duì)船舶延誤也會(huì)造成一定影響。

MarineTraffic稱，截至7月13日，在東海岸港口外等待的船舶上裝載了約46萬個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱，在西海岸港口外的船舶上堆放了18萬個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱。

根據(jù)MDS Transmodal的數(shù)據(jù)，2019至2021年間，在全球范圍內(nèi)，集裝箱運(yùn)輸貨物的名義價(jià)值增長(zhǎng)了近9%。但MDS Transmodal的高級(jí)顧問Antonella Teodoro解釋說，考慮到前兩年的平均年增長(zhǎng)率在0.7%之內(nèi)，我們有理由相信，近兩年估計(jì)增長(zhǎng)的主要原因是運(yùn)費(fèi)上漲。”

根據(jù)MDS Transmodal的數(shù)據(jù)，總的來說，滯留在海上的貨物貿(mào)易總價(jià)值約為300億美元。

此外，Kuehne + Nagel平臺(tái)發(fā)布了“全球中斷指標(biāo)”，該指標(biāo)根據(jù)全球 12 個(gè)熱點(diǎn)港口的集裝箱船運(yùn)力計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)箱的累積等待時(shí)間(以天為單位)。

標(biāo)準(zhǔn)箱等待天數(shù)(twd)指標(biāo)的計(jì)算原理是，例如，一艘運(yùn)力為10,000TEU的船舶等待12天等于120,000twd。目前，該指標(biāo)為980萬twd，Kuehne + Nagel的負(fù)責(zé)人解釋稱，只有當(dāng)該數(shù)據(jù)低于100萬twd時(shí)，供應(yīng)鏈才會(huì)恢復(fù)正常。