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各大運價指數(shù)最新一期數(shù)據(jù)顯示，即期運價繼續(xù)下降。不過，罷工等因素導(dǎo)致的港口擁堵加劇正在減緩運價的下降速度。

德魯里世界集裝箱指數(shù)(WCI)已連續(xù)21周下降。最新一周WCI綜合指數(shù)較前一周略微下降0.7%，至6998.8美元/FEU，同比下降21%。波羅的海運價指數(shù)(FBX)全球綜合指數(shù)為6414美元/FEU，較前一周下降1%。

分析稱，德國港口罷工和北歐其他主要集裝箱港口的擁堵正在減緩即期運價的下降。根據(jù)WCI、FBX和XSI即期運價指數(shù)的最新數(shù)據(jù)，亞歐航線即期運價小幅波動。WCI指數(shù)顯示，上海至鹿特丹運價為9182美元/FEU，較前一周下降1%；FBX指數(shù)亞洲至北歐運價為10,393美元/FEU，微降0.7%。

盡管航運公司取消了一些航次，但不得不開始在市場上兜售折扣價以吸引預(yù)訂。寧波航運交易所報告稱，歐地航線需求不足，運力整體過剩，市場運價繼續(xù)下跌。

不過，由于船舶等待泊位時間較長，靠泊速度較慢，北歐港口擁堵正在消耗大量運力，這可能在未來幾周使供需平衡向有利于航運公司的方向傾斜。

上周四，德國漢堡港、不來梅港和威廉港1.2萬名碼頭工人進行48小時罷工，港口作業(yè)暫停，加劇了北歐集裝箱港口本已長期存在的擁堵。在罷工之前，就有報告稱，船舶不得不在漢堡港等待長達兩周的時間才能靠泊。

另外，在跨太平洋航線，寧波航運交易所報告稱，北美航線整體供過于求，即期市場訂艙價格繼續(xù)下跌。WCI指數(shù)最新數(shù)據(jù)顯示，上海至洛杉磯的即期運價為7480美元/FEU，較前一周下降1%，同比下降23%；上海至紐約的即期運價為10,164美元/FEU，基本保持不變。

另據(jù)FBX數(shù)據(jù)，亞洲-美西即期運價較前一周下降2%，至7234美元/FEU。亞洲-美東即期運價為8233美元/FEU，較前一周上漲1%。分析稱，這一上漲部分歸因于美東港口擁堵加劇。7月，紐約-新澤西港積壓船舶增加，等泊時間超過20天。薩凡納港等泊時間也增加至10到20天。

歐洲和美國需求疲軟與港口持續(xù)擁堵之間存在脫節(jié)的一個原因是庫存高，而碼頭外存儲空間已耗盡。

Freightos研究主管Judah Levine表示：“由于貨架和倉庫已滿，目前需求下降可能會加劇擁堵，因為無處可去的進口貨物會長時間滯留在港口集裝箱堆場或鐵路樞紐?！边@需要一段時間才能緩解。“對于擁堵和運價而言，緩解和下降的過程可能是緩慢的?！?/span>

根據(jù)德魯里發(fā)布的最新航次取消跟蹤報告，在第29周至33周期間，跨太平洋、跨大西洋、亞洲至北歐和地中海等主要航線上共有758個預(yù)定航次，其中76個航次被取消，且71%的被取消航次將出現(xiàn)在跨太平洋東行航線，主要是到美西。

其中，三大航運聯(lián)盟共計取消61個航次。2M聯(lián)盟取消20個航次，THE聯(lián)盟取消23.5個航次，海洋聯(lián)盟取消17.5個航次。

以下是容易船期統(tǒng)計的從中國出發(fā)到北美、歐洲和地中海第29周-第34周的停航跳港匯總