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美國《華爾街日報》報導(dǎo)，有些托運人正在重新談判美國線長約運價，并宣稱美國一家大型進口商表示，最近將幾個月前簽署的海運長約費率降低15％至20％，對此船公司都表示不會接受修改合約要求。

目前市場運價已經(jīng)穩(wěn)住，美東線運價還看漲，大型貨代公司也表示沒聽說有修改合約的事。

一家海外船公司臺灣公司總經(jīng)理表示，托運人可能故意放話，動搖船公司信心，以爭取降價機會，但是在每大柜(40尺柜)合約價與現(xiàn)貨市場運價價差沒超過1千美元以上一段時間，估計托運人也不會開口要求降價，尤其是大型直客非常重視信用，去年的低長約價也讓這些直客占到很大便宜。

另外貨代公司的簽約與直客不同，直客固定運價比例高，貨代公司浮動運價比例高，因此對貨代公司來說，是否修改約價影響不大，反而會爭取修約的應(yīng)該是直客。

一家外籍船公司高管則透露，每家公司、每份合約內(nèi)容都不同，或許有少數(shù)直客原來的簽約價格較高，較現(xiàn)貨市場運價高出1千美元以上，因此要求船公司降低合約價，市場傳出有monthly rate，也就是船公司給一個月的特惠價，因為第三季市場進入旺季，市場運價隨時可能回升，尤其是在美國東岸與墨西哥灣塞港問題越來越嚴重的情況下。

隨著延誤增加，長灘集裝箱積壓已越紅線

而目前，全美的情況確實令人擔(dān)憂！--洛杉磯、長灘和奧克蘭美西三大港口卡車司機相繼舉行罷工！美國全國貨運鐵路勞工談判也面臨最后期限，如果政府拒絕介入，周一鐵路和工會將選擇停業(yè)或罷工。這將加劇洛杉磯/長灘港集裝箱積壓，也將進一步加劇美東港口擁堵。

據(jù)業(yè)內(nèi)消息：除美森正班碼頭提柜正常，其他所有碼頭提柜減緩。

PCT碼頭已經(jīng)不給放約提柜（華東COSCO）。

LBCT碼頭提柜放約要等到LFD或過LFD時間，已經(jīng)在罷工中（鹽田COSCO688航線）。

APM碼頭也在消極怠工，放約緩慢（華東的CPS航線）

美森加班船現(xiàn)在官網(wǎng)會顯示AVAILABLE但實際柜子不可提，等柜子拖到可提區(qū)，提柜時間不定

目前，在洛杉磯和長灘附近等待的集裝箱船數(shù)量遠未達到高位，但在南加州碼頭堆場滯留的進口集裝箱正迅速重新接近峰值。

長灘港剛剛越過紅線，在長灘碼頭滯留9天或更長時間的進口集裝箱數(shù)量達到28,723個，與去年10月28日相比上漲了9%。

本周一是政府宣布收取集裝箱滯期費計劃以來數(shù)字首次轉(zhuǎn)為正值的日子，在過去的12天里，長期滯留的集裝箱數(shù)量增加了40%，碼頭鐵路集裝箱在很大程度上推動了該值恢復(fù)到去年10月份的水平。

洛杉磯港的滯留集裝箱數(shù)量與去年10月24日相比雖然有所下降。然而，截至周一跌幅已縮小至9%。在港滯留超過9天的進口集裝箱達33,999個，較過去12天增長20%。

目前，在洛杉磯港滯留9天以上的集裝箱數(shù)量比“0-4天”的集裝箱(33309個)還要多，是滯留“5到8天”的集裝箱(12421個)的2.7倍。

洛杉磯進口集裝箱滯留9天以上的數(shù)量上一次達到如此之高，還是在去年11月18日。周一，洛杉磯港共有79729個進口集裝箱，自8個月前的11月9日以來，還從未達到過如此高的水平。

Project44數(shù)據(jù)證實了南加州港口的集裝箱滯留時間不斷增加。最近一周進口集裝箱在兩個港口的平均滯留時間為7天，自5月第一周以來，洛杉磯港增加了32%，長灘港增加了41%。上一次數(shù)字如此之高是在去年12月的第一周。

此次罷工，將進一步加劇港口集裝箱的積壓。