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在美國東海岸和墨西哥灣沿岸港口的錨地繼續(xù)擠滿了等待靠泊的集裝箱船，在那里排隊的船舶數(shù)量現(xiàn)在已經(jīng)遠遠超過了西海岸港口。在這三大海岸線港口附近，等待靠泊的集裝箱船數(shù)量仍然非常多。

根據(jù)對MarineTraffic的船舶跟蹤數(shù)據(jù)和加州的船舶排隊數(shù)量的分析，截止上周五上午，有125艘集裝箱船在北美港口外等待靠泊。

這比1月份西海岸擁堵高峰期的150艘等泊船舶減少了16%，但比一個月前的92艘船增加了36%。

洛杉磯/長灘港附近的排隊船舶在過去一年里占據(jù)了最多的新聞頭條，但目前擁堵中心已經(jīng)發(fā)生了變化：截至上周五，36%的船舶在西海岸港口等待泊位，而64%的船舶在東海岸和墨西哥灣港口外等待。

薩凡納港現(xiàn)在擁有北美最大的排隊船舶數(shù)量。周五在美國和不列顛哥倫比亞港口外等待泊位的集裝箱船的總運力為1,037,164TEU。

那么這些集裝箱里的貨物價值是多少呢？粗略估計，假設集裝箱利用率達到90%(有些估計更高)，每箱進口貨物的平均貨值為43,899美元(2020年洛杉磯進口貨物的平均貨值，考慮到通脹，這可能是保守的估計)，那么上周五在美國港口外等待卸載的貨物總價值估計超過400億美元。

運力向東海岸轉(zhuǎn)移

供應鏈可視性平臺Project44跟蹤了每月到達西海岸與東海岸港口的運力情況。

跟蹤報告發(fā)現(xiàn)，6月份前往東海岸的運力同比增長83%，與2020年6月相比增長177%。東海岸的運力現(xiàn)在與西海岸的運力相當，西海岸的運力自1月份的峰值已下降了近40%。Project44將這一變化歸因于進口商擔心西海岸港口勞資談判引發(fā)中斷。

東海岸/墨西哥灣沿岸的船舶排隊等待泊位

截至周五上午，MarineTraffic數(shù)據(jù)顯示，有36艘集裝箱船在薩凡納港等待泊位，總運力為343,085TEU(平均船舶尺寸為9,350TEU)。

根據(jù)赫伯羅特本周的港口運營更新，目前集裝箱船在薩凡納港等待泊位的時間為10-12天，該港碼頭的堆場利用率為89%。

東海岸第二大排隊船舶數(shù)量在紐約/新澤西港。截止周五上午，共有20艘船等待泊位，總運力為180,908TEU(平均船舶尺寸為9,045TEU)。

赫伯羅特報告顯示，紐約/新澤西港的船舶等待泊位時間“根據(jù)碼頭情況的不同，可能超過20天”。此外，Maher碼頭的堆場利用率為92%，GCT Bayonne碼頭為75%，APM Terminals為72%。

在墨西哥灣沿岸，有20艘船在休斯敦港附近等待靠泊，總運力為121,196TEU(船舶平均尺寸為6,060TEU)。根據(jù)赫伯羅特的數(shù)據(jù)，休斯敦港Barbours Cut碼頭的利用率為86%，“由于街道停留時間較長，碼頭繼續(xù)面臨底盤設備短缺的問題。”

在東海岸和墨西哥灣沿岸的其他地方，有兩艘船在弗吉尼亞港附近等待，另外還有兩艘船在新奧爾良港口附近等待。

西海岸船舶排隊等待泊位

根據(jù)南加州海事交易所截止上周五上午7點的船舶排隊名單，有24艘集裝箱船在洛杉磯/長灘港等待泊位，總運力為208,903TEU(平均船舶尺寸為8,704TEU)。

與1月9日的109艘排隊船舶數(shù)量相比，這一集裝箱船積壓數(shù)量大幅下降，但其仍是北美第二大排隊船舶數(shù)量。自5月下旬以來，洛杉磯/長灘港的船舶數(shù)量一直在當前水平徘徊，并仍較去年同期略有增加。

根據(jù)舊金山海灣區(qū)海洋交易所截止上周五上午7點的船舶排隊名單，在西海岸其他港口，有10艘船在奧克蘭港等待泊位，總運力為79,712TEU(平均船舶尺寸為7,971TEU)。

另有8艘船在不列顛哥倫比亞省的溫哥華港等待泊位，有3艘船在西雅圖/塔科馬港口附近等待靠泊。