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Xeneta的海運(yùn)合同運(yùn)價(jià)指數(shù)最新數(shù)據(jù)顯示，長(zhǎng)約運(yùn)價(jià)再次上漲。繼5月份上漲30%后，6月份繼續(xù)上漲了10.1%，這意味著該指數(shù)目前較去年同期高出169.8%。但隨著集裝箱現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)繼續(xù)下降以及托運(yùn)人有更多的供應(yīng)選擇，月度長(zhǎng)約價(jià)進(jìn)一步大幅上漲似乎不太可能。

Xeneta首席執(zhí)行官Patrik Berglund表示：“長(zhǎng)約運(yùn)價(jià)在5月份大幅上漲之后，我們看到6月份又一次上漲10%，這將貨主推向了極限，而船公司卻賺的盆滿缽滿。”他補(bǔ)充說：“我們不得不再次質(zhì)疑，這是可持續(xù)的嗎？”

他表示，有跡象表明“情況可能并非如此”，因?yàn)椴粩嘞陆档默F(xiàn)貨運(yùn)價(jià)“可能會(huì)誘使越來越多的托運(yùn)人放棄傳統(tǒng)合同”。“隨著進(jìn)入另一個(gè)動(dòng)蕩時(shí)期，托運(yùn)人將轉(zhuǎn)變?yōu)橐?guī)避風(fēng)險(xiǎn)的買家。他們最關(guān)心的是他們將在現(xiàn)貨市場(chǎng)和合同市場(chǎng)進(jìn)行哪些交易，以及交易的持續(xù)時(shí)間。

他們的目標(biāo)是根據(jù)業(yè)務(wù)需求，在兩個(gè)市場(chǎng)之間達(dá)成盡可能最佳的平衡。”Berglund說道。

德魯里認(rèn)為集裝箱市場(chǎng)“已經(jīng)轉(zhuǎn)向”，并認(rèn)為海運(yùn)行業(yè)的牛市即將結(jié)束。其最新的集裝箱預(yù)測(cè)季度報(bào)告稱：“現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)的下滑已經(jīng)變得根深蒂固，目前已持續(xù)了4個(gè)月，每周的跌幅越來越大。”在經(jīng)濟(jì)學(xué)家預(yù)測(cè)需求為負(fù)的背景下，德魯里將今年全球港口吞吐量增長(zhǎng)率預(yù)測(cè)從4.1%大幅下調(diào)至2.3%。

德魯里表示，即使將增長(zhǎng)率下調(diào)至2.3%也“肯定不是必然的”。并補(bǔ)充稱：“吞吐量放緩或收縮比預(yù)期更嚴(yán)重，既會(huì)加速現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)下降，也會(huì)縮短消除港口瓶頸所需的時(shí)間。”

然而，持續(xù)的港口擁堵，迫使航運(yùn)聯(lián)盟采取取消航次或航次推后(slide sailings)策略，即通過減少運(yùn)力來支撐運(yùn)費(fèi)。

德魯里報(bào)告稱：“我們認(rèn)為，瓶頸將持續(xù)足夠長(zhǎng)的時(shí)間，足以讓船公司在明年獲得可觀的合同續(xù)簽，不過這在很大程度上取決于現(xiàn)貨市場(chǎng)低迷的速度以及現(xiàn)有合同的嚴(yán)密程度。”

與此同時(shí)，航運(yùn)咨詢公司Vespucci Maritime首席執(zhí)行官Lars Jensen表示：“現(xiàn)在就評(píng)估即將到來的整個(gè)旺季表現(xiàn)疲軟還為時(shí)過早。即使需求疲軟，瓶頸問題將進(jìn)一步減少可用運(yùn)力的風(fēng)險(xiǎn)仍然存在。

港口擁堵(尤其是在北歐和美東)可能還會(huì)持續(xù)一段時(shí)間。”在這方面，Lars Jensen建議簽約托運(yùn)人不要急于進(jìn)入現(xiàn)貨市場(chǎng)，以防現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)上漲。他表示：“托運(yùn)人現(xiàn)在面臨的情況是，現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)正降至合同運(yùn)價(jià)以下，明智的做法是暫時(shí)不要?dú)Ъs或重新談判合同。

額外的運(yùn)力限制仍可能會(huì)導(dǎo)致未來幾個(gè)月現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)上漲。”