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美國進(jìn)口需求正急劇下降,發(fā)生了什么?

作者:巨東物流??|??發(fā)布時(shí)間:2022-06-13 11:03??|??來源:物流資訊????關(guān)注量:

文章摘要: 據(jù)悉,貨運(yùn)情報(bào)及數(shù)據(jù)分析網(wǎng)站 FreightWaves 報(bào)告稱,最新的海運(yùn)集裝箱預(yù)訂數(shù)據(jù)顯示,盡管 2022 年前 5 個(gè)月美國進(jìn)口貨物數(shù)量表現(xiàn)強(qiáng)勁,但進(jìn)口需求不僅在放緩,而且正在急劇下降。 自 5 月 24 日以來,運(yùn)往美國的集裝箱進(jìn)口量下降了 36% 以上 。 周三,經(jīng)合組織 (OECD) 下調(diào) 2022 年全球經(jīng)濟(jì)增長預(yù)期;周二,世界銀行將全球經(jīng)濟(jì)增長預(yù)期從 4.1% 下調(diào)至 2.9% ;同樣在周二,美國財(cái)政部長耶倫表示,美國可能面臨長時(shí)間的高通脹。 波羅的海國際航運(yùn)公會(huì) BIMCO 首

據(jù)悉,貨運(yùn)情報(bào)及數(shù)據(jù)分析網(wǎng)站FreightWaves報(bào)告稱,最新的海運(yùn)集裝箱預(yù)訂數(shù)據(jù)顯示,盡管2022年前5個(gè)月美國進(jìn)口貨物數(shù)量表現(xiàn)強(qiáng)勁,但進(jìn)口需求不僅在放緩,而且正在急劇下降。524日以來,運(yùn)往美國的集裝箱進(jìn)口量下降了36%以上。


周三,經(jīng)合組織(OECD)下調(diào)2022年全球經(jīng)濟(jì)增長預(yù)期;周二,世界銀行將全球經(jīng)濟(jì)增長預(yù)期從4.1%下調(diào)至2.9%;同樣在周二,美國財(cái)政部長耶倫表示,美國可能面臨長時(shí)間的高通脹。


波羅的海國際航運(yùn)公會(huì)BIMCO首席分析師Niels Rasmussen表示,集運(yùn)市場可能會(huì)受到全球經(jīng)濟(jì)衰退的最大影響。Xeneta首席分析師Peter Sand稱:“今年集裝箱運(yùn)輸?shù)男枨笤谙陆担鼐壵渭叭加蛢r(jià)格上漲強(qiáng)化了這一趨勢?!?/span>


周三,航運(yùn)業(yè)似乎受到全球滯脹擔(dān)憂的沖擊,從68日的歐洲市場、美國市場,到69日的亞太市場,全球航運(yùn)股經(jīng)歷了全線暴跌。


美國進(jìn)口需求急劇下降


FreightWaves報(bào)告稱,最新海運(yùn)集裝箱預(yù)訂數(shù)據(jù)顯示,盡管2022年前5個(gè)月美國進(jìn)口貨物數(shù)量表現(xiàn)強(qiáng)勁,但進(jìn)口需求不僅在放緩,而且正在急劇下降。由于跨太平洋地區(qū)的運(yùn)力保持相對(duì)穩(wěn)定,Freightos指數(shù)顯示,從中國到美國西海岸的集裝箱即期運(yùn)價(jià)環(huán)比下降38%9,630美元。

美國進(jìn)口需求正急劇下降,發(fā)生了什么? 

美國海運(yùn)進(jìn)口集裝箱貨運(yùn)量指數(shù),圖源:FreightWavesSonar


524日以來,運(yùn)往美國的集裝箱進(jìn)口量下降了36%以上。這對(duì)美國國內(nèi)貨運(yùn)市場來說是一個(gè)令人不安的跡象。過去18個(gè)月,美國國內(nèi)貨運(yùn)市場一直受益于集裝箱進(jìn)口量的空前激增。由于這些進(jìn)口集裝箱的海運(yùn)時(shí)間最近平均在3035天之間,將在7月的前幾周開始看到美國港口貨運(yùn)量出現(xiàn)疲軟。


對(duì)于集裝箱進(jìn)口量突然下降的原因,分析稱,最主要的是美國零售商庫存過剩。如果消費(fèi)者的購買趨勢從商品轉(zhuǎn)向服務(wù),那么商品生產(chǎn)公司可能會(huì)陷入庫存過多的困境。商品庫存的累積將不可避免地導(dǎo)致國外新的進(jìn)口訂單的放緩,從而會(huì)加劇對(duì)美國集裝箱進(jìn)口需求的破壞。


就在67日,美國零售巨頭塔吉特(Target)宣布將降價(jià)銷售商品、消除過剩庫存并取消采購訂單,以調(diào)整今年剩余時(shí)間的庫存規(guī)模,盡管這將對(duì)利潤率造成巨大打擊。而沃爾瑪此前發(fā)布季度業(yè)績報(bào)告時(shí)也表示,庫存水平上升影響了收益。


通脹持續(xù),消費(fèi)者狀況越來越糟


隨著通貨膨脹的持續(xù)和商品價(jià)格越來越高,消費(fèi)者的狀況似乎越來越糟。就在本周,美國汽車協(xié)會(huì)(AAA)公布的全國指數(shù)顯示,汽油價(jià)格創(chuàng)下新高,達(dá)到每加侖4.51美元。


一些經(jīng)濟(jì)學(xué)家推測,隨著美聯(lián)儲(chǔ)開始加息并縮減資產(chǎn)負(fù)債表,消費(fèi)者可能正在經(jīng)歷通脹高峰。然而,即使通脹壓力開始緩解,消費(fèi)者仍可能因使用信貸而過度受到利率上升的影響,這可能會(huì)進(jìn)一步惡化需求和可自由支配支出。


另外,美國個(gè)人儲(chǔ)蓄率在不斷下降,正在向金融危機(jī)以來的最低水平靠近,4月美國個(gè)人儲(chǔ)蓄占可支配收入的比例已經(jīng)降至4.4%,和此前美國政府財(cái)政措施刺激下33.8%的峰值有天壤之別,很難想象消費(fèi)者支出會(huì)從此增長。


不幸的是,能源和食品領(lǐng)域的通脹壓力并不知道也不關(guān)心美國消費(fèi)者是否缺錢,這些領(lǐng)域的通脹是由供應(yīng)沖擊引起的,而非人為刺激的需求。


同樣重要的是,生產(chǎn)者價(jià)格指數(shù)PPI的增長速度已經(jīng)超過了消費(fèi)者價(jià)格指數(shù)CPI,因此一些生產(chǎn)商可能仍會(huì)受到成本上漲的沖擊,而該成本上漲尚未轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者。


分析認(rèn)為,隨著越來越多的跡象表明美國消費(fèi)者的需求進(jìn)一步減少,進(jìn)口集裝箱數(shù)量將進(jìn)一步恢復(fù)到接近疫情之前的水平。


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