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德國港口數(shù)千名工人舉行罷工，港口擁堵及延誤加??；

韓國數(shù)千名卡車司機已連續(xù)罷工三天，釜山港日吞吐量下降75%。

據(jù)德新社報道，昨天(6月9日)，德國聯(lián)合服務聯(lián)盟(Ver.di)號召德國各海港的數(shù)千名員工進行警告式罷工。Ver.di和德國海港公司中央?yún)f(xié)會(ZDS)之間正在進行的勞資談判預計將加劇德國乃至歐洲港口的進一步延誤。

報道稱，僅德國漢堡港就有大約5,000名工人罷工，預計未來幾天船舶裝卸將出現(xiàn)重大延誤。

除漢堡港外，德國埃姆登港(Emden)、不來梅港(Bremen)、不來梅哈芬港(Bremerhaven)和威廉港(Wilhelmshaven)的晚班作業(yè)安排也受到罷工的影響。由于德國約70%的港口工人是工會成員，預計船舶裝卸將受到重大影響。

Crane貨運物流公司發(fā)布的客戶通知稱，據(jù)德國媒體報道，目前有40多艘集裝箱船等待卸貨和靠泊港口，有150,000個集裝箱已經(jīng)在德國港口等待裝運，而罷工將進一步加劇這一擁堵狀況。此次罷工的核心是要求增加工資，提高時薪及通貨膨脹補償。

ZDS談判代表Ulrike Riedel表示：“我們正處于一個絕對特殊的狀況之中，全球供應鏈嚴重中斷。一方面，一大波延誤的船舶正在逼近，另一方面，鐵路貨運存在重大瓶頸。現(xiàn)在呼吁進行罷工是絕對不負責任的。”

ZDS指出，在今年5月23日的第二輪談判中，它已經(jīng)向Ver.di聯(lián)邦集體談判委員會提交了一份具體的提議。到目前為止，雇主表示愿意在今年和明年將工人工資增加3.2%和2.8%，同時一次性支付總額600歐元。

而這并不符合Ver.di的要求，其要求為下薩克森州、不來梅和漢堡的58家集體談判公司的約1.2萬名員工增加1.2歐元的時薪，以及實際的通脹補償(通脹率近8%)。此外，Ver.di要求將全集裝箱業(yè)務的年度津貼增加1200歐元，并將集體協(xié)議期限定為12個月。

Ver.di談判代表Maya Schwiegershausen-Güth表示：“到目前為止，雇主提出的報價完全不夠。作為關鍵基礎設施的一部分，港口工人持續(xù)工作已至極限。他們應該得到認可和公平的份額。鑒于壓力大和持續(xù)上漲的價格，員工期望有更好的報價。”

據(jù)數(shù)字物流公司Logfret的說法，由于漢堡和不萊梅港目前已有大量船舶堵塞，德國港口已經(jīng)面臨船期嚴重延誤(即使沒有罷工)，這對鄰國港口造成了巨大影響。與此同時，歐洲其他港口也同樣面臨擁堵和延誤。

此次罷工將增加港口運營問題，并導致更多的延誤和船期變更，從而也將再次影響德國、荷蘭、比利時、法國、英國、波蘭等歐洲國家的港口。

鐵路貨運服務也受到干擾，德國港口警告說：“列車有限運營將持續(xù)至另行通知。”

▎卡車司機罷工已持續(xù)三天，釜山港日吞吐量急劇下降

此外，數(shù)千名韓國卡車司機6月7日開始的無限期全國罷工行動已經(jīng)持續(xù)了三天。韓國正在計算罷工所造成的經(jīng)濟損失，韓國最大港口釜山港報告稱，貨物運輸量大幅下降。

由于貨物運輸困難，鋼鐵、汽車和水泥廠大多暫停發(fā)貨。韓國托運人暫停了貨物運輸，因為幾乎不可能保證卡車的運輸。

據(jù)悉，釜山港的吞吐量急劇下降，6月8日只處理了5418TEU貨物，比平時水平下降了75%。集裝箱堆場占用率為75.2%，比5月份的平均值高出5%。

韓國最大的兩家鋼鐵制造商POSCO和Hyundai Steel共70,500噸鋼鐵產(chǎn)品的運輸出現(xiàn)延誤。

POSCO推遲了30,500噸鋼鐵產(chǎn)品和半成品的卡車運輸，并正在考慮啟用更多的倉庫空間來儲存貨物。Hyundai Steel在面臨中斷后已完全暫停了每天4萬噸產(chǎn)品的卡車運輸。